Continuamos recordando desde DESPERTARES que no necesitamos el petróleo como fuente energética ni los combustibles fósiles. Aquellos que están en el poder lo saben, nosotros los sabemos, pero ellos tienen miedo a perder su opulento reinado del petróleo y continúan haciendo todo lo posible por preservarlo al máximo. Por supuesto, mientras puedan, el oficialismo científico nos van a seguir contando las mismas milongas de siempre como que es muy caro de producir o que las leyes de la termodinámica no lo hacen viable económicamente y demás excusas para seguir con su modelo energético caduco.
El hidrógeno es el elemento más abundante del universo y es fácilmente obtenible del agua disociándolo mediante electrolisis, sin embargo, parece que las mentes pensantes y grandes corporaciones se empeñan obstinadamente en investigar y desarrollar la forma de almacenar el hidrógeno en depósitos de hidrógeno comprimido para que tengamos que pasar por los puntos de repostaje haciéndonos pagar la correspondiente factura por el llenado.
Hace 40 años, un español ya demostró ante notario que hacía funcionar una moto mediante el hidrógeno obtenido por electrolisis de un depósito de agua instalado en la misma, de manera que cuando se acababa el agua, sólo había que rellenar de nuevo el depósito con más agua (ARTURO ESTEVEZ: EL MOTOR DE AGUA ES UNA REALIDAD, AÑO 1970).
Sin embargo, documentales como el siguiente que pueden ver más abajo, avalados por la galardonada serie española «Documentos TV«, predican sobre la revolución del hidrógeno empecinados en mostrarnos a diversos directivos de compañías multinacionales hablando de «pilas de combustible» ubicándolas como el centro de la revolución del hidrógeno arrastrándonos de nuevo a continuar pagando una considerable factura por el llenado del depósito con hidrógeno comprimido. ¿Por qué quieren hacernos pagar por el llenado de un depósito de hidrógeno comprimido cuando éste se puede obtener directamente del agua?. Véase por ejemplo hidrocarecologico.com
Adicionalmente, presten atención cuando dicho reportaje que tanto predica sobre la revolución del hidrógeno insiste en repetidas ocasiones sobre el hecho de que la globalización ha fracasado y tenemos que dirigirnos a un NUEVO ORDEN MUNDIAL.
Vean dicho documental y saquen sus propias conclusiones:
Recientemente ha aparecido de la nada en los grandes medios de comunicación y diversas organizaciones oficiales mundiales como la ONU, el Vaticano y el foro económico mundial una niña marioneta que se supone lucha contra la farsa que venimos denunciando desde hace años que se esconde tras el calentamiento global antropogénico, dando discursos apocalípticos esparciendo mensajes de miedo y emergencia mundial al más puro estilo de los de siempre. Se trata un de las más viles y mezquinas estratagemas para manipular a las masas con esta nueva religión inventada llamada cambio climático, emplear a los niños como títeres para los oscuros fines de la élite para lavar el cerebro a los demás jóvenes.
«El lado oscuro de Greta Thunberg, la títere de multimillonarios y políticos. Pobre niña, es manipulada, controlada y utilizada por la misma élite y sus organismos (ONU) para engañarnos y aceptemos el calentamiento global como una verdad cuando no lo es»
Patricia Navidad (actriz mexicana)
Los siguientes vídeos explican la trama que hay tras esta prefabricada actuación de dicha adolescente.
«Todos nuestros motores actuales YA funcionan con hidrógeno, el hidrógeno que contienen los hidrocarburos»
Stanley Meyer
La r-evolución de las fuentes de energías es imparable, sólo es cuestión de que todos empujemos para producir el cambio del paradigma energético de una vez por todas.
Científicos ingleses han desarrollado un nuevo material que podría ser clave para desbloquear el potencial de los vehículos impulsados por hidrógeno.
Pese a su gran potencial como tecnología ‘verde’, unos de los obstáculos para los motores de hidrógeno ha venido siendo el coste de almacenamiento de este sistema de combustible.
Un equipo internacional de investigadores, dirigido por el profesor David Antonelli de la Universidad de Lancaster, ha desarrollado un nuevo material compuesto de hidruro de manganeso que ofrece una posible solución al problema del almacenamiento del hidrógeno. El nuevo material se usaría para hacer tamices moleculares dentro de los tanques de combustible que almacenan el hidrógeno y trabajan junto con las células de combustible en un sistema alimentado sólo con hidrógeno.
El material, llamado KMH-1 (Kubas Manganese Hydride-1), permitiría el diseño de tanques que son mucho más pequeños, más baratos y más densos en energía que las tecnologías de almacenamiento de hidrógeno actuales y además superan significativamente a los vehículos eléctricos que funcionan con baterías.
El profesor Antonelli, catedrático de Química Física en la Universidad de Lancaster y que ha estado investigando esta área durante más de 15 años, dijo en un comunicado :
«El coste de fabricación de este material es muy bajo y la densidad de energía que puede almacenar es mucho mayor que la de una batería de ion-litio; podríamos ver sistemas de pilas de combustible de hidrógeno que cuestan cinco veces menos que las baterías de iones de litio, además de proporcionar una autonomía mucho mayor, lo que podría permitir viajes de hasta cuatro o cinco veces más largos entre repostajes».
El material se aprovecha de un proceso químico llamado unión Kubas. Este proceso permite el almacenamiento de hidrógeno al separar los átomos de hidrógeno dentro de una molécula de H2 y funciona a temperatura ambiente. Esto elimina la necesidad de dividir y unir los enlaces entre los átomos, procesos que requieren altas energías y temperaturas extremas y que requieren equipos complejos para entregar.
El material KMH-1 también absorbe y almacena cualquier exceso de energía, por lo que no se necesita calor y enfriamiento externos. Esto es crucial porque significa que no es necesario utilizar equipos de calefacción y refrigeración en los vehículos, lo que hace que los sistemas tengan el potencial de ser mucho más eficientes que los diseños existentes.
El tamiz funciona al absorber hidrógeno a una presión de alrededor de 120 atmósferas, que es menos que un tanque de buceo típico. Luego libera hidrógeno del tanque a la pila de combustible cuando se libera la presión.
Los experimentos de los investigadores muestran que el material podría permitir el almacenamiento de cuatro veces más hidrógeno en el mismo volumen que las tecnologías de combustible de hidrógeno actuales. Esto es excelente para los fabricantes de vehículos, ya que les brinda flexibilidad para diseñar vehículos con un alcance aumentado de hasta cuatro veces, o permitirles reducir el tamaño de los tanques hasta en un factor de cuatro.
Si bien los vehículos, incluidos los automóviles y los vehículos pesados, son la aplicación más obvia, los investigadores creen que existen muchas otras aplicaciones para KMH-1.
«Este material también se puede usar en dispositivos portátiles como drones o en cargadores móviles para que la gente pueda ir a acampar durante una semana sin tener que recargar sus dispositivos», dijo el profesor Antonelli.
La tecnología ha sido desarrollada por la Universidad de Gales del Sur bajo el equipo del profesor Antonelli.
NADIE PUEDE ENTENDER LO QUE ESTÁ PASANDO ACTUALMENTE EN EL MUNDO SIN VER EL SIGUIENTE DOCUMENTAL SOBRE HISTORIA
El objetivo del presente documental es dar a conocer los datos y detalles desconocidos de nuestra historia real. Todo aquello que te ocultan en y no nos enseñan en el sistema educativo oficial. A pesar de lo duro y espinoso de los temas que se tratan, este trabajo de investigación se presenta desde el respeto a toda raza, cultura o creencia. El objetivo último y principal es exponer la verdad oculta durante tanto tiempo ya que nos afecta absolutamente a toda la humanidad en la forma en que vivimos hoy en día.
Guerras, miseria, pobreza, enfermedades, chantajes, política, corrupción, asesinatos, magnicidios, epidemias, exterminios, racismos, xenofobia, alimentación, salud, enseñanza, medios de comunicación, religiones, bancos y gobiernos. Todo ello y más viene siendo orquestado por esta Dinastía de demonios sionistas desde hace siglos. La siguiente excelente conferencia explica la VERDADERA HISTORIA hasta nuestros días para que seamos conscientes de a lo que nos tenemos que enfrentar la humanidad para ser libres.
NOTA: faltan las 3 últimas conferencias, si alguien sabe dónde conseguirlas, por favor, indicar en los comentarios. GRACIAS.
¿Aún sigues creyendo lds mentiras que te han inculcado en la escuela como que Thomas Edison es el padre de la electricidad o que Marconi inventó la radio?
En el siguiente programa especial se analiza toda la vida de Nikola tesla. Desde su nacimiento en una pequeña casa en Croacia hasta su muerte olvidado junto a sus patentes. Durante todo el vídeo comentamos aspectos y curiosidades muy interesante de Nikola Tesla, el mayor inventor de la historia.
El siguiente artículo publicado en el diario español ABC reafirma lo que venimos desarrollando y defendiendo en HIDROCAR ECOLOGICO hace ya más de una década, pero con una importante diferencia respecto al sistema de producción y venta publicado en ABC y promovido por nuestros queridos Estados: PODEMOS OBTENER HIDRÓGENO A PARTIR DE LA DISOCIACIÓN DE LA MOLÉCULA AGUA, sin necesidad de almacenarlo ni comprimirlo para tener después que comprarlo a REPSOL, BP, EXXON, etc, en una gasolinera de hidrógeno (hidrogenera), obviamente a ellos les da exactamente igual vendernos petróleo que hidrógeno comprimido. Lo que sin duda no interesa a la mafia energética actual es que produzcamos nuestra propia energía de forma autosufciente por lo que pondrán todo tipo de excusas y pegas científicas, económicas y lo que haga falta para tratar de detener lo imparable, el cambio del paradigma energético actual basado en el control de la energía mediante la usura hacia nuevos sistemas de energía libre y gratuita para todo el planeta.
El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y se postula como clave fundamental en el proceso de descarbonización
La Unión Europea ha fijado unos ambiciosos objetivos para reducir las emisiones contaminantes y de efecto invernadero, además de cumplir con el acuerdo climático de París. Para el año 2030, dichos objetivos fundamentales pasan por reducir al menos en un 40% las emisiones de gases de efecto invernadero (en relación con los niveles de 1990), conseguir una cuota de al menos 27% de energías renovables y al menos 27% de mejora de la eficiencia energética.
Y para lograrlos es fundamental disminuir la dependencia de los combustibles fósiles a favor de energías obtenidas de fuentes renovables. Y aquí es donde el hidrógeno está llamado a jugar un papel muy importante. Pese a ello, el hidrógeno, el elemento más abundante del universo, sigue siendo el gran desconocido y genera numerosos recelos debido a dos de sus principales características: que es muy inflamable y volátil. Por tanto, la seguridad en la utilización de vehículos de hidrógeno comienza por la propia seguridad de este compuesto. Como todos los combustibles, requiere de una manipulación adecuada. Pero no más allá del apropiado uso que se debe hacer de la gasolina, el diésel o el gas natural. Los tanques de almacenamiento están especialmente diseñados para garantizar la seguridad de este tipo de vehículos.
Y a ello hay que sumar la creencia general, según la cual resulta muy caro producir hidrógeno. «Esto no es cierto», asegura Miguel Peña, Secretario de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), ya que «se puede obtener mediante los excedentes de electricidad que actualmente producen las renovables. Y tampoco producir gasolina o gasóil sale gratis, ya que hay que invertir numerosos recursos energéticos y económicos para extraer el petróleo, tratarlo en la refinería, y llevarlo hasta las gasolineras».
El hidrógeno es gas incoloro e inodoro, prácticamente inexistente en su forma molecular. Sin embargo, como compuesto, lo hay en cantidades casi incalculables. Entre los compuestos del hidrógeno el más frecuente, de lejos, es el agua. Y el agua, junto al viento, son precisamente los dos elementos con los que se puede lograr el que para muchos el que se postula como el combustible del futuro. Según Miguel Peña, «el hidrógeno es clave en la transición energética, ya que es una forma muy eficiente de acumular energía y mucho más versátil que la electricidad».
Según explica, actualmente las plantas termo solares y eólicas son capaces de producir excedentes de electricidad que no se pueden aprovechar, mientras que con el hidrógeno «la podemos almacenar durante meses, y cuando haga falta electricidad volver a generarla mediante una pila de combustible». Además, pese a la leyenda que rodea al hidrógeno como combustible peligroso «es incluso más seguro que la gasolina». Miguel Peña aclara que «cuando se produce una fuga lo peligroso es tener el combustible ardiendo debajo de nosotros. Esto no sucede con el hidrógeno, que es muy volátil».
Aunque el hidrógeno puede producirse mediante el proceso de reformado del gas natural, nafta, fuel pesado o carbón, para producir hidrógeno podemos recurrir a una fuente de energía renovable -como puede ser la solar o eólica- y agua. Mediante un proceso de electrolisis la molécula de agua se divide en oxígeno e hidrógeno. Y este último ya se puede almacenar. Para recuperar la electricidad el proceso es el inverso, ya que el hidrógeno, combinado con el oxígeno del aire, libera la energía química almacenada en el enlace H-H, generando solamente vapor de agua como producto residual de la combustión.
Industria
La industria química de producción de amoníaco, metanol y refinado de petróleo consume aproximadamente el 66% de la producción anual de H2, estimada en 35 millones de toneladas métricas (MTm). El resto de la producción se consume en otros procesos industriales. El hidrógeno se considera como un combustible ideal, dado que no emite gases de efecto invernadero durante la combustión. La utilización del hidrógeno en las celdas de combustible, particularmente en el sector del transporte, permitirá en el futuro diversificar el suministro energético, aprovechar los recursos domésticos y reducir la dependencia de la importación de petróleo.
Respecto al transporte, además de camiones con tanques a presión, en la actualidad, las líneas de gas natural permiten distribuir el hidrógeno de forma segura y sin necesidad de grandes modificaciones. Según Miguel Peña, se prevé que en el año 2030 el hidrógeno y su industria genere más de 200.000 puestos de trabajo, contribuya a la reducción de unos 15 millones de toneladas de CO2, y estén en circulación un total de 140.000 vehículos de pila de combustible.
El camino es largo, ya que en la actualidad en España tan solo existen seis estaciones de distribución de hidrógeno para automóviles, y tan solo Hyundai comercializa un vehículo, el Nexo, que utiliza el hidrógeno como combustible. Una de esas «hidrogeneras» está situada en Puertollano, en el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), donde hemos podido conocer el proceso de generación de hidrógeno y sus diferentes aplicaciones, además de realizar una prueba de conducción con el Hyundai Nexo, el primer vehículo con pila de hidrógeno que ha sido matriculado y está disponible para su compra en España.
Según Javier Arboleda, responsable técnico de Hyundai España, el Nexo, es un vehículo «cuyo funcionamiento es idéntico al de un eléctrico, pero con la ventaja de que apenas se tardan cinco minutos en repostar, y con una carga completa se pueden recorrer más de 660 kilómetros». Además, si el hidrógeno se produce mediante energías alternativas, el único residuo que se produce es agua, que sale en forma de vapor por el tubo de escape.
Arboleda defiende el hidrógeno como fuente de energía para el coche eléctrico especialmente en países como España, donde más del 70% de los coches «duermen en la calle» y por lo tanto sus propietarios no disponen de un enchufe propio en el garaje en el que recargar el coche eléctrico por las noches, y «los puntos públicos de recarga son pocos y caros».
Este es el primer coche de hidrógeno fabricado en serie matriculado en España. En la parte trasera del Nexo se sitúa una batería de alto voltaje. A continuación van tres depósitos de H2. Bajo las plazas delanteras se sitúa un transformador, y en la parte delantera, «donde iría el motor del coche, hemos colocado todos los componentes de la pila de combustible». Esto «nos permite trabajar con las arquitecturas tradicionales, sobre todo para las pruebas de seguridad e impacto». Finalmente se sitúa el motor eléctrico entre las ruedas delanteras. La pila de combustible de este vehículo está compuesta por 440 celdas de 95kW, y el tanque de hidrógeno tiene una capacidad de 156,6 litros. Así, se logra una potencia de 163 CV (120 kW), con una autonomía homologada según el proceso WLTP de 666 kilómetros, aunque Arboleda matiza que «si nos movemos en un entorno urbano podemos llegar a los 820 kilómetros».
Nuestros ojos están adaptados para percibir una estrecha banda de todas las posibles longitudes de onda de la radiación electromagnética, aproximadamente entre 390 y 700 nanómetros. Si pudiéramos ver el mundo en diferentes longitudes de onda, seríamos conscientes de que, en un área urbanizada, estamos iluminados incluso en la oscuridad, constantemente irradiados por infrarrojos, microondas y ondas de radio.
Parte de esto es la radiación electromagnética ambiental emitida por los objetos a medida que sus electrones se mueven, y parte de ella transmite las señales de radio y Wi-Fi que conforman el grueso de nuestros sistemas de comunicación actuales (que probablemente esté usando para leer esto ahora).
Bien, pues toda esta radiación también lleva energía en sí misma. ¿Y si pudiéramos aprovecharla?
Investigadores del MIT, en un estudio publicado en la revista Nature, han dado recientemente un gran paso hacia el logro de este objetivo. Han desarrollado el primer dispositivo totalmente flexible que puede convertir la energía de las señales de Wi-Fi en corriente eléctrica continua utilizable.
Cualquier dispositivo que pueda convertir ondas de corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) se denomina rectenna: combina una antena y un rectificador.Esta antena capta la radiación electromagnética, convirtiéndola en corriente alterna. Luego pasa a través de un diodo, que lo convierte en corriente continua para su uso en circuitos eléctricos.
Las rectennas se propusieron por primera vez en la década de 1960, e incluso se utilizaron para demostrar unmodelo de helicóptero impulsado por microondas incidentes en el año 1964 por el inventor William C. Brown. En esa etapa, los futuristas ya soñaban con la transmisión de energía inalámbrica a largas distancias, e incluso usaban rectennas para la energía solar basada en el espacio , recogiendo energía de los satélites y transmitiéndola a la Tierra.
LA RECTENA ÓPTICA
Hoy en día las nuevas técnicas de fabricación a nanoescala permiten que se utilicen para una mayor variedad de aplicaciones. Esto se demostró en 2015, cuando los investigadores del Instituto de Tecnología de Georgia construyeron la primera rectena óptica, capaz de sintonizar las altas frecuencias del espectro visible a partir de nanotubos de carbono.
Hasta el momento, estas nuevas rectenas ópticas tienen un bajo rendimiento, alrededor del 0,1 por ciento, y por lo tanto no pueden competir con la creciente eficiencia de los paneles solares fotovoltaicos. Pero el límite teórico para las células solares basadas en rectenas es probablemente más alto que el límite de Shockley-Quiesser de las células solares, y puede acercarse al 100 por ciento si se ilumina con radiación de una frecuencia específica. Esto hace factible la transmisión inalámbrica de energía de manera eficiente.
La parte novedosa del dispositivo fabricado por el MIT aprovecha una antena flexible de radiofrecuencia que puede capturar longitudes de onda, incluidas las asociadas con señales de Wi-Fi, y convertirlas a corriente alterna. Luego, en lugar de un diodo tradicional para rectificar esa corriente a continua, el nuevo dispositivo utiliza un semiconductor «bidimensional» que tiene solo unos pocos átomos de espesor, creando el voltaje que se podría usar para alimentar elementos portátiles, sensores, dispositivos médicos o electrónica de gran superficie entre otros.
Estas nuevas rectenas flexibles están hechas de un material 2D (bidimensional similar al grafeno) llamado disulfuro de molibdeno (MoS2), que tiene solo tres átomos de espesor. Entre sus muchas propiedades fascinantes está la reducción de la capacitancia parásita, la tendencia de los materiales en los circuitos eléctricos a actuar como condensadores, almacenando una cierta cantidad de carga. En la electrónica de corriente alterna, esto puede limitar la velocidad de los convertidores de señal y la capacidad de los dispositivos para responder a altas frecuencias. Los nuevas rectenas de disulfuro de molibdeno tienen una capacitancia parásita de un orden de magnitud inferior de aquellos que se habían desarrollado hasta ahora, lo que permite al dispositivo capturar señales de hasta 10 GHz, incluso en el rango de los dispositivos Wi-Fi típicos.
Un sistema así tendría muchos menos inconvenientes que los usuales de una batería: su ciclo de vida podría ser mucho más largo, los dispositivos eléctricos se auto cargarían simplemente con la radiación ambiental, y no hay necesidad de desechar componentes contaminantes como ocurre con las baterías.
“¿Y si desarrollásemos por ejemplo, sistemas electrónicos (grafeno) que envolviésemos alrededor de un puente o que cubran una carretera completa, o las paredes de nuestra oficina y llevar inteligencia electrónica a todo lo que nos rodea? ¿Cómo proporcionamos energía a esos aparatos electrónicos? ”, Dijo el coautor del artículo, Tomás Palacios, profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación del MIT. «Hemos ideado una nueva forma de alimentar los sistemas electrónicos del futuro«.
El uso de materiales bidimensionales (2D) permite que los componentes electrónicos flexibles se fabriquen a un bajo costo y se procesen en solución, lo que potencialmente permite que el dispositivo se extienda a través de grandes áreas para recolectar radiación. Uno puede imaginar un museo o una carretera recubierta por sensores que podrían funcionar con este dispositivo flexible, que sería mucho menos costoso que usar rectenas hechas de semiconductores tradicionales de silicio o arseniuro de galio.
ENERGÍA EN PEQUEÑAS DOSIS
¿Podrás entonces cargar tu teléfono usando señales de Wi-Fi? Desafortunadamente, esto está aún por conseguir. El problema radica en la densidad de energía de las señales. En los EE.UU., La potencia máxima que un punto de acceso Wi-Fi puede usar para transmitir la seña sin una licencia de transmisión especial es de 100 milivatios (mW). Los 100 mW se irradian en todas las direcciones, extendiéndose sobre el área de superficie de una esfera desde el punto de acceso. Incluso si su teléfono móvil estuviera acumulando toda esa potencia con una eficiencia del 100 por ciento, aún tardaría días en cargar la batería de un iPhone. La pequeña superficie del teléfono y su distancia desde el punto de acceso Wi-Fi limitarán mucho la cantidad de energía que podría obtener de estas señales. En el caso del nuevo dispositivo rectena desarrollado por el MIT, puede capturar alrededor de 40 microwatts de potencia cuando se expone a una densidad de señal de Wi-Fi típica de 150 microvatios: aún no es suficiente para alimentar un iPhone, pero sí para una pequeña pantalla display o un sensor inalámbrico remoto. Por el momento, los investigadores en sus experimentos iniciales han logrado encender bombillas LED y chips de silicio con señales Wi-Fi típicas.
Por esta razón, de momento es más probable que la carga inalámbrica para aparatos más grandes dependa de los cargadores inalámbricos inductivos, que ya pueden alimentar dispositivos a pequeñas distancias en torno a un metro o aquellos en contacto directo con el cargador inalámbrico.
Sin embargo, la energía de radiofrecuencias ambientales se puede utilizar para alimentar ciertos tipos de dispositivos, como cualquier persona que haya usado una radio galena sabe. Un ejemplo muy claro es el venidero Internet de las cosas (IoT) que traerá una gran cantidad de nuevos dispositivos para aplicar dicha tecnología. Una de los principales metas en electrónica I+D es crear sensores compactos de baja potencia como sensores de temperatura portátiles o sensores integrados en componentes robóticos. Esta tecnología eliminaría la necesidad de recargar o reemplazar las baterías constantemente en cada dispositivo.
El coautor Jesús Grajal, de la Universidad Politécnica de Madrid, ve otra posible aplicación en dispositivos médicos implantables: una píldora que un paciente podría tragar y que transmite datos de salud a una computadora para su diagnóstico.
«Lo lógico es que no se usen baterías para alimentar estos sistemas, porque si pierden litio, el paciente podría morir», dice Grajal. «Es mucho mejor recolectar energía del ambiente para encender estos pequeños laboratorios dentro del cuerpo y comunicar datos a computadoras externas».
La eficiencia de rendimiento actual del dispositivo es de alrededor del 30-40 por ciento, en comparación con el 50-60 por ciento de las rectenas tradicionales. Junto a conceptos tales como la piezoelectricidad(materiales que generan energía cuando se comprimen o estiran físicamente), la electricidad generada por bacterias y los dispositivos Seebeck que generan electricidad a partir del calor ambiental y las fluctuaciones térmicas, la carrera ha comenzado para encontrar nuevas fuentes de energía para la microelectrónica del futuro.
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