La «niña salvaje», maltratada en extremo, y utilizada posteriormente para estudios lingüísticos. Hablamos de ella en profundidad desde ‘Mundo Insólito Radio’.
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Hablamos de ella en profundidad desde ‘Mundo Insólito Radio’.
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Dedicado con muchísimo cariño a todas aquellas personas que luchan contra este #MundoViperino sembrando #Despertares. por toparte en mi camino.
Dedicado con muchísimo cariño a todas aquellas personas que luchan contra este #MundoViperino sembrando #Despertares.
Gracias J. P. por toparte en mi camino.
En DESPERTARES se han tratado sin tapujos los pilares del NWO que asolan al mundo, siendo una de sus ramificaciones el satanismo.
En DESPERTARES se han tratado sin tapujos los pilares del NWO que asolan al mundo, siendo una de sus ramificaciones el satanismo. Así lo recopila José Antonio Bielsa en su libro ‘Satanocracia: la destrucción del Viejo Orden Cristiano’, disponible en Amazon haciendo click aquí.
Su autor es historiador, filósofo, crítico cinematográfico, docente y escritor de incómodos libros como ‘El nimbo y la pluma’ o ‘España y sus demonios’. Experto en el Nuevo Orden Mundial, ha denunciado en varias plataformas a golpe de artículo las injusticias que nos envuelven. También es locutor radiofónico, siempre desde emisoras independientes.
Nadie mejor que el propio autor para presentar su libro (fuente: ADÁRAGA):
Nota añadida en 2026: El audio que acompañaba a esta entrada ya no está disponible: el servicio que lo alojaba cerró y no se conserva copia. Mantenemos el texto tal y como se publicó en 2020.
Ir a descargar«Un libro imprescindible para comprender un mundo desalmado» – Reseña completa (Alba Lobera)
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España a nivel de administraciones es un país corrupto hasta la saciedad por los 4 costados y la Dirección General de Tráfico se encuentra a la cabeza como demuestra el siguiente informe y vídeo que denuncian dicha organizacion mafiosa que actúa en…
España a nivel de administraciones es un país corrupto hasta la saciedad por los 4 costados y la Dirección General de Tráfico se encuentra a la cabeza como demuestra el siguiente informe y vídeo que denuncian dicha organizacion mafiosa que actúa en connivencia con el gobierna y que debería estar ya respondiendo ante los tribunales por sus actividades delictivas.
Pulsa PLAY para ver el vídeo:
Publicado en el confidencial el 9 de septiembre de 2020:
La Dirección General de Tráfico es un organismo extraño porque no tiene una partida en los Presupuestos Generales del Estado, PGE, sino que se autofinancia con las multas y tasas que cobra a los ciudadanos. Lo que es menos conocido es que cada año realiza transferencias a la Tesorería del Estado por valor de más de 150 millones de euros, una cifra que en 2017 superó los 500 millones. Este dinero llega a Hacienda a través de unas transferencias sin partida presupuestaria y con números de expediente ‘000X’. Este artículo ha sido elaborado en colaboración con el auditor de Seguridad Vial Andrés Luis Romera Zarza.
O dicho de otra manera, la DGT es como un agujero negro dentro de la Administración. Es un organismo pensado para trabajar en favor de la seguridad vial que en realidad recauda el máximo dinero posible con tasas y multas, pero que gasta lo mínimo en conseguir sus objetivos. Y todo ello para dar el máximo de beneficios económicos al Estado. La prueba es que una parte del parque de los vehículos de la DGT no tiene el mantenimiento necesario y está parada por ello. O que los agentes de la Guardia Civil solo pueden hacer unos pocos controles de drogas por el coste de dichos test. Eso sí, cada año le sobran más de 150 millones de euros sin gastar que transfiere al Estado.
La DGT, en su página web, señala que su misión principal es la mejora de la seguridad de la circulación viaria y su consiguiente reducción de los índices de siniestralidad asociados. Analicemos en primer lugar algunos índices de siniestralidad en el último quinquenio del que se tienen datos oficiales (2014- 2018). Estos datos permiten discernir si la DGT viene cumpliendo su misión principal: trabajar para reducir la siniestralidad vial.
En el quinquenio analizado se han producido, en vías urbanas e interurbanas, 0,5 millones de accidentes con víctimas, de los que casi 8.000 han sido mortales, con un total de 0,7 millones de víctimas, de las que casi 9.000 han fallecido. El coste estimado de estas víctimas, según los baremos oficiales empleados por la DGT, supera los 50.000 millones de euros para la sociedad española. En el año 2018, último analizado en este informe, todas las cifras superan la media del periodo, excepto la de heridos hospitalizados, con cifras muy similares a las de 2017.
(Fuente: elaboración propia con datos de la DGT)
Si ahora realizamos este mismo análisis pero centrado solo en las vías interurbanas, donde la DGT tiene competencia directa, observamos que en el quinquenio analizado se han producido, en vías interurbanas, 0,2 millones de accidentes con víctimas, con un resultado total de 0,28 millones de víctimas, aproximadamente. De ellos, casi 6.000 han sido accidentes mortales, en los que han fallecido casi 6.500 personas.
(Fuente: elaboración propia con datos de la DGT)
De ello, podemos concluir que la DGT, en los últimos cinco años analizados, no está mejorando la seguridad de la circulación viaria y por consiguiente tampoco está reduciendo los índices de siniestralidad asociados. Esta actitud está suponiendo para la sociedad no solo un número de víctimas de los accidentes de tráfico inasumible, sino también un coste monetario elevadísimo, cercano al 5% del PIB en el periodo entre 2014 y 2018.
Esto lleva a preguntarse si realmente la DGT ha puesto todos los medios a su alcance para mejorar la seguridad de la circulación viaria en estos cinco años analizados, que es una tendencia que se mantiene año tras año. En lo referente a medios monetarios, tenemos los siguientes datos significativos: en el quinquenio analizado, se han recaudado por tasas, multas y sanciones de tráfico aproximadamente 5.000 millones de euros, mientras que se han realizado transferencias al Estado por valor de 1.400 millones de euros, es decir, un 28% de sus ingresos por tasas y multas.
Esta cantidad es la suma de los superávits logrados por este organismo, dependiente del Ministerio del Interior, cada año desde 2014 hasta 2018. Es decir, son los ‘beneficios’ económicos obtenidos por un departamento que, como organismo público que es, no debería tener beneficios.
También resulta significativo que en los dos últimos años analizados de los que se tienen datos, mientras que en vigilancia y control de la seguridad vial la DGT ha invertido casi 650 millones de euros cada año, en educación y formación en seguridad vial solo ha invertido tres millones de euros. Es decir, aproximadamente un 0,4% de lo invertido en vigilancia y control, que básicamente son las nóminas de la plantilla, el mantenimiento del parque móvil y los radares.
Veamos cómo se realiza el proceso analizando los datos existentes del año 2017. En los Presupuestos Generales del Estado, dentro del Presupuesto de Gastos de la Jefatura Central de Tráfico, se incluye un capítulo 4: Transferencias corrientes al Estado. Esto demuestra que se está admitiendo un beneficio encubierto dentro de la DGT, cuyo importe es el de la citada transferencia a realizar al Estado, superior a los 150 millones de euros cada año.
El total del Presupuesto de Gastos de la Jefatura Central de Tráfico en el año 2017 reflejado en los Presupuestos era de 906.929.740 euros (en el que estaban incluidas transferencias corrientes al Estado por un importe de 166.891.740 euros, aprobado en la Ley de Presupuestos Generales).
En los Presupuestos Generales del Estado, dentro del Presupuesto de Ingresos de la Jefatura Central de Tráfico, se incluye un capítulo 3 —Tasas, precios públicos y otros ingresos—, compuesto por las tasas de las jefaturas de Tráfico, multas y sanciones. En este caso, el total del Presupuesto de Ingresos de la Jefatura Central de Tráfico en el año 2017 era de 906.929.740 euros (en el que estaban incluidos los ingresos procedentes de tasas, multas y sanciones por importe de 904.062.710 euros).
En la realidad, los ingresos del capítulo 3, por tasas, multas y sanciones, alcanzaron la cifra de 1.003.144.380 euros, lo que, unido al excedente de tesorería acumulado de años anteriores, posibilitó poder realizar una transferencia complementaria de 350 millones de euros. Todas estas cifras se pueden comprobar en el BOE n.º 232 de fecha 25 de septiembre de 2018 en la página 92.285.
Está situación está provocando que la DGT no invierta todos los recursos generados, por tasas, multas y sanciones (en el quinquenio analizado, se han incrementado un 15%), en formación, educación, investigación y ayudas a las asociaciones de víctimas. En lugar de estas inversiones, imprescindibles para poder mejorar la seguridad vial, lo que se hace es enviar transferencias al Estado. Esta actitud está provocando los resultados negativos en cuanto a las cifras de siniestralidad indicadas con anterioridad, y esto, unido a una única política de control y vigilancia de los conductores, puede provocar un deterioro mayor de la situación actual.
Con un presupuesto anual de 150 millones de euros más cada año, o los casi 1.400 millones de euros que la DGT ha transferido al Estado entre 2014 y 2018 (280 millones de euros de media cada año), se podrían hacer muchas cosas. Cursos de formación, campañas de concienciación, programadas divulgativos en televisión o en internet para enseñar a los conductores cómo circular en una rotonda o cómo hacer un adelantamiento.
Fuente original: elconfidencial
Más información en Metapedia: https://es.metapedia.org/wiki/Plan_Kalergi#La_esencia_del_Plan
Despertares difunde en 2020 la sesión grupal organizada por el colectivo. Práctica de relajación, no un tratamiento.
Llamamiento para aquellas personas que han hecho sesión de limpieza con el equipo Hipnosis Life para la realización de una nueva asistencia masiva. Las personas que deseen participar en esta labor pueden contactar con el equipo de Hipnosis Life vía Skype.
Decimoséptima sesión de asistencia HIPNOSIS LIFE.
El link de conexión se facilitará a los participantes unos minutos antes de la sesión por los canales habituales para evitar nuevas interferencias.
Seguiremos informando de las próximas fechas y lugares a asistir en despertares.org.
Posteriormente a la sesión, en los siguientes días se publicará en despertares.org en los comentarios debajo del artículo el vídeo con la grabación de cada asistencia realizada.
Desde DESPERTARES se ha informado en incontables ocasiones de cómo las grandes corporaciones son un eslabón clave en el mundo que nos envuelve.
Desde DESPERTARES se ha informado en incontables ocasiones de cómo las grandes corporaciones son un eslabón clave en el mundo que nos envuelve. Las sociedades secretas, ahora discretas, se encuentran en jaque gracias al activismo social de almas concienciadas y a prestigiosos investigadores cuya profesionalidad y deseos de conocimiento prima antes que cualquier beneficio económico.
En este caso, Cristina Martín es una de esas personas que consiguió enfrentarse al sistema con sus propias armas, imperando una victoria auténtica.
La escritora y doctora con tesis doctoral sobre el club Bilderberg, nos acompaña para unir las piezas de este puzzle en esta entrevista.
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Nota añadida en 2026: el vídeo original de esta entrada desapareció de YouTube. Hemos repuesto la copia del propio canal de DESPERTARES en Odysee, de la misma duración. Mantenemos el texto tal y como se publicó en 2020.
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Desde DESPERTARES se ha informado con numerosos testimonios y rigurosa información, qué otras perspectivas mostraría el COVID19. Con esta publicación en concreto queremos hacer mención al libro ‘Pandemia contra España’, de la editorial ‘Letras Inquietas’ (CLICK para ver toda la colección).
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Sinopsis:
Davy Rodríguez, Ernesto Ladrón de Guevara, Blanca García Martín, José Antonio Bielsa Arbiol, Carlos Martínez-Cava, Carlos X. Blanco, Sergio Fernández Riquelme y Alba Lobera analizan en este libro los devastadores efectos políticos, económicos y sociales que la pandemia del coronavirus ha producido en nuestro país. «No vamos a salir reforzados. Nada de eso. Esta pandemia servirá únicamente para convertirnos, si cabe más aún, en esclavos. En unos esclavos dóciles, atemorizados, revueltos unos contra otros. En unos esclavos ignorantes, que ya no recordarán cómo ni cuándo les cargaron de cadenas» (Del artículo de Carlos X. Blanco).
En cuatro minutos realizamos una breve síntesis del libro:
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