Archivo de la categoría: ENERGÍA LIBRE

ALEMANIA PONE EN MARCHA EL PRIMER TREN DE PASAJEROS DE HIDROGENO

alemania tren hidrógeno

El tren de hidrógeno de Alstom, el Coradia iLint, ha conseguido la homologación de la Autoridad Alemana de Ferrocarriles. Con este trámite tiene ‘luz verde’ para transportar pasajeros. El servicio se iniciará con dos prototipos que circularán en el corredor Elbe-Wesser, en la Baja Sajonia.

NOTA: estos trenes requieren recargar hidrógeno comprimido en sus depósitos pasando por el contador como siempre, sin embargo, remarcamos una vez más en DESPERTARES que dicho hidrógeno (combustible por antonomasia) se puede obtener del puro agua sin necesidad de llenar el depósito, salvo de agua.

¿A qué esperamos para dejar de depender de la mafia energética actual?

DESPERTARES

Coradia iLint, el tren con pila de hidrógeno

Por HIDROCAR ECOLOGICO

La sustitución de la tracción diésel por la tecnología de pila de hidrógeno permite una operación sostenible de los trenes, con un rendimiento que iguala al resto de los trenes regionales.

El fabricante de trenes francés Alstom anunció que obtuvo el visto bueno para hacer circular en el último cuatrimestre de este año un tren de pasajeros propulsado por hidrógeno en Alemania, una novedad mundial que ofrece una alternativa más barata a los convoy de diésel y que también elimina la contaminación.

“El Coradia iLint de Alstom —el primer tren de pasajeros de hidrógeno del mundo que estará en circulación— recibió la autorización de la Autoridad Ferroviaria Alemana para entrar en servicio comercial”, informó el grupo francés en un comunicado.

“Sacamos a las vías el primer tren de pasajeros con tecnología de pilas de combustible. Es una señal fuerte de la movilidad del futuro”, manifestó por su parte Enak Ferlemann, secretario de Estado encargado de ferrocarriles en el ministerio de Transportes alemán, durante una ceremonia en Berlín.

CARACTERÍSTICAS

“Es un opción eficaz y sin contaminación, especialmente en las líneas secundarias, donde las catenarias no son económicas o todavía no están disponibles”, añadió Ferlemann.

Alstom firmó en noviembre de 2017 un contrato con la autoridad local de transportes del estado de Baja Sajonia, en el noroeste de Alemania, para la entrega de 14 trenes de hidrógeno.

Esos trenes Coradia iLint, construidos en la fábrica local de Salzgitter y en Tarbes, en el sur de Francia, transportarán a pasajeros entre Cuxhavem, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude, a partir de diciembre de 2021. Los 2 primeros prototipos comenzarán a circular en la región ya a final de verano en Alemania.

Estos vehículos funcionan con una pila de hidrógeno que produce energía eléctrica para la tracción. Por lo tantos dichos trenes son limpios, silenciosos y solo emiten vapor de agua.

alemania tren hidrógeno

Así funciona el primer tren de hidrógeno

Las pilas de combustible son el eje central del sistema. Se alimentan bajo demanda con hidrógeno, mientras que los trenes son propulsados por equipos de tracción eléctricos.

Las pilas de combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidrógeno -almacenado en los depósitos- con el oxígeno -del aire exterior-. En este proceso, lo único que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan gases ni partículas contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente.

Mientras está en movimiento, el primer tren de hidrógeno del mundo almacena energía en baterías de alto rendimiento. La batería almacena energía de las pilas de combustible cuando ésta no se necesita para la tracción, o de la energía cinética durante el frenado eléctrico, permitiendo así suministrar energía de apoyo durante las fases de aceleración. El resultado es una mejor gestión del consumo de combustible.

ALEMANIA PONE EN MARCHA EL PRIMER TREN DE PASAJEROS DE HIDROGENO

Durante las fases de frenado las pilas de combustible se desactivan casi por completo. El sistema de tracción recoge la electricidad generada por los motores en “modo generador” aprovechando la energía cinética del vehículo durante su frenado. Esta energía se usa para alimentar los equipos auxiliares y recargar la batería. Se trata de la producción secundaria de energía que, además, ayuda a reducir el consumo de hidrógeno.

Las prestaciones del nuevo iLint son equiparables a las de última generación de trenes regionales de tracción diésel:

  • velocidad máxima: 140 km/h
  • autonomía: hasta 1.000  kilómetros
  • capacidad para transportar hasta 300 pasajeros

A pesar de los numerosos proyectos de electrificación existentes en varios países europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea seguirá siendo no electrificada durante mucho tiempo.  En España, por ejemplo, aún existen 5.000 km de líneas no electrificadas y más de 180 trenes de tracción diésel que circulan por estas líneas.

Pulsa PLAY para ver el video reportaje:

Algunas características del hidrógeno:

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, la alternativa que publicamos en este artículo permitirá adaptar a funcionamiento 100% con hidrógeno cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos existentes actualmente en el mercado convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

Artículos relacionados:

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

Anuncios

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE PUEBLA UTILIZAN AGUA DE CHARCO COMO COMBUSTIBLE

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE PUEBLA UTILIZAN AGUA DE CHARCO COMO COMBUSTIBLE

Un grupo de estudiantes de la Universidad Autónoma de Puebla (México) adaptan un motor de ciclomotor para funcionar con 50% de hidrógeno obtenido de agua y 50% de gasolina.

NOTA: Al final del artículo hay un video reportaje donde se puede ver a los estudiantes con el prototipo híbrido gasolina-hidrogeno.

DESPERTARES

Por HIDROCAR ECOLOGICO

Estefani Merlo Zechinelli, María Luisa Zago Merlo, Javier Précoma Rosas y Ana Karen Stefanoni Merlo, estudiantes de la BUAP, diseñaron y fabricaron este prototipo de hidrógeno para un pequeño ciclomotor que es capaz de funcionar al 50% con hidrógeno obtenido por hidrólisis a partir de cualquier tipo de agua, incluso agua de un charco. Adicionalmente, lo interesante y novedoso de su proyecto es que la energía eléctrica necesaria para producir la hidrólisis y descomponer la molécula de agua para obtener el combustible se genera mediante un pequeño panel solar ubicado sobre el ciclomotor que al mismo tiempo sirve de cubierta para el sol o la lluvia.

Todo comenzó cuando Estefani, estudiante de la Facultad de Ingeniería, escuchó sobre la investigación del ingeniero Tomás Aarón Juárez Zerón acerca de cómo utilizar agua como combustible. La idea le pareció atractiva y buscó alumnos de otras facultades para iniciar el proyecto. A partir de ahí contactó con sus compañeros de equipo, todos universitarios, originarios de Chipilo, Puebla.

La primera integrante en unirse fue María Luisa, de la Facultad de Ingeniería Química, debido a que la idea del proyecto parte de un proceso químico, la electrolisis, que separa los componentes de un compuesto por medio de la electricidad, fundamento químico del funcionamiento del prototipo.

Poco después se sumó Javier, de la Facultad de Ciencias de la Electrónica, ya que requerían de alguien que diseñara y fabricara un sistema de sensores para detectar qué tipo de agua se podría utilizar, pues se consideró emplear agua sucia y salada, no potable, con fines ecológicos. Fue a él a quien se le ocurrió transferir el prototipo al campo, particularmente para ayudar a la producción agrícola de su natal Chipilo, una comunidad fundada por inmigrantes italianos y que actualmente, por tradición, se sostiene principalmente de actividades agropecuarias.

Además, se quería conseguir un modelo de negocio rentable, para lo cual se integró Ana Karen de la Facultad de Administración. De esta forma, sostienen todos, hacemos visible el trabajo multidisciplinario que tanto requieren los proyectos de este tipo.

María Luisa Zago explica:

“En el proceso de electrolisis, que es la hidrólisis por medio de electricidad, la primera fase consiste en separar los elementos que componen las moléculas de agua: el hidrógeno y el oxígeno. Con el agua, uno de los compuestos más abundantes y por tanto de fácil acceso, no requerimos explotar recursos naturales no renovables, por lo que cualquier persona puede usar este sistema –el motor- y aplicarlo a sus necesidades, generando una huella ecológica menor, sin emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera y ahorrar significativamente en costos.”

En el primer intento utilizaron agua contaminada, de charco, y desde entonces echaron a andar con éxito un motor de motocicleta. En primer lugar, el agua pasa por un proceso de filtrado con el fin de separar contaminantes y residuos sólidos con más de 2 milímetros de grosor y evitar obstrucciones en las mangueras del sistema, de esta manera, su prototipo es un híbrido hidrógeno-gasolina que funciona 50% con agua 50% con gasolina.

El hidrógeno obtenido del agua se introduce a través de una manguera al carburador. Por su parte, la gasolina se introduce mediante la composición de mangueras original. Una vez que el combustible hace combustión se une al hidrógeno. Estas adaptaciones se hicieron en el motor de una motocicleta que los estudiantes recogieron de un desguace para las pruebas.

Inicialmente midieron que dicha moto recorría 50 kilómetros aproximadamente por cada dos litros de gasolina. Con los cambios, con un litro de agua y otro de combustible, realizaron pruebas durante dos meses en las que superaron por mucho esa distancia, según las mediciones realizadas.

Antes de las pruebas con el motor 50-50, comenzaron con un 90 por ciento de gasolina y 10 de hidrógeno. Poco a poco fueron aumentando el porcentaje del hidrógeno hasta encontrar la proporción ideal, a la mitad, ya que al 50-50, su rendimiento se asemeja al sistema que utiliza pura gasolina, en cuanto a potencia y velocidad.

El sistema cuenta además con sensores de nivel para la detección de las cantidades de agua y gasolina, para que el vehículo nunca se quede sin estos. El conductor conoce los niveles de agua y gasolina, gracias al tablero digital que instalaron, el cual indica el porcentaje de hidrógeno, y al tablero original de la motocicleta, que precisa las cantidades de combustible.

El rendimiento fue medido en un motor de motocicleta. Ellos planean modificar motores de maquinaria agrícola, como tractores u otros.
La electrolisis se lleva a cabo mediante una celda de hidrógeno. Cuanto más grande sea ésta, mayor será la eficiencia y la producción de hidrógeno. Al aumentar entonces el tamaño de las celdas para ajustarla a las dimensiones de los motores de tractores y maquinaria de campo, más gas tendremos, explicó María Luisa.

“Hay que conectar con otros chavos para hacer este trabajo más sustentable. Ayudarnos entre quienes tenemos los mismos ideales, para concretar proyectos”, agregó Estefani.

Aunque no son pioneros en el uso de estos principios químicos, pues ingenieros y científicos han realizado proyectos similares desde hace años, su visión es distinta: comenzar a incidir desde lo pequeño.

ESTUDIANTES DE LA UNIVERSIDAD DE PUEBLA UTILIZAN AGUA DE CHARCO COMO COMBUSTIBLE“Sabemos que un producto que le pegue al petróleo es un producto que amenaza, por lo que las iniciativas desaparecen. Los intereses que atacas han impedido su uso. Algunos ya comienzan, pero en esta parte de la historia es todavía difícil, de ahí la importancia de implementar estas ideas en el campo, ayudando al trabajo agrícola de sus familias, de su natal Chipilo.”

afirma María Luisa, la estudiante que inició este proyecto.

Pulsa PLAY para ver el video reportaje:

Algunas características del hidrógeno

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, la alternativa que publicamos en este artículo permitirá adaptar a funcionamiento 100% con hidrógeno cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos existentes actualmente en el mercado convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

Artículos relacionados:

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA ADAPTA UN MOTOR DE GASOLINA A HIDROGENO 100%

https://i1.wp.com/www.unavarra.es/digitalAssets/119/119303_100000big2.jpg

Un grupo de investigación de la Universidad Pública de Navarra adapta un motor de turismo para funcionar con hidrógeno en España

En este nuevo artículo se vuelve a demostrar una vez más cómo se puede adaptar un motor de combustión estándar de gasolina para que funcione sólo y exclusivamente con hidrógeno.

Una vez más repetimos en  DESPERTARES las palabras del inventor americano asesinado que ya demostró hace 20 años cómo hacer andar un coche cualquiera con el hidrógeno obtenido de simple agua, STANLEY MEYER:

“Todos nuestros motores actuales ya funcionan con hidrógeno, el hidrógeno procedente de los hidrocarburos”

(HIDRÓGENO+CARBONO=HIDROCARBURO).

¿Por qué no obtenemos el hidrógeno necesario para los motores del H2O el combustible más abundante del planeta (agua)?

Por supuesto la mafia energética actual en connivencia con la corrupta política dirán que es peligroso, ilegal, imposible, una estafa y se inventarán todas las artimañas habidas y por haber para que tratar de impedir que el hidrógeno obtenido a partir de simple agua sustituya a su fuente de expolio energético actual, los hidrocarburos.

NOTA: por cierto, si alguien trata de contactar con el equipo que ha desarrollado dicho proyecto, se encontrarán con que su página web ha sido convertida en una bonita boutique de ropa y calzado. A continuación tienen el enlace para comprobarlo. Así está el panorama…

www.grupohidrogeno.es (compra tus zapatos de moda)

¿TE ATREVES A DESPERTAR?

Por HIDROCAR ECOLOGICO

Un grupo de investigación de la Universidad Pública de Navarra adapta un motor de un Volkswagen Polo para funcionar con hidrógeno por primera vez en España.

Las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero se eliminan por completo y el hidrógeno para el motor se obtiene de fuentes de energía renovables.

El Grupo Hidrógeno, constituido en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales y de Telecomunicación de la Universidad Pública de Navarra, ha logrado adaptar España un motor de turismo para que funcione únicamente con hidrógeno, lo que representa un hito destacable en el desarrollo de tecnología relativa a este gas, de cara a futuras aplicaciones energéticas.

El hidrógeno es un combustible inagotable que en su combustión no produce emisiones contaminantes. El gas utilizado en la experiencia se obtiene por electrolisis del agua, a partir de energía suministrada por un emulador de energía eólica, lo que reproduce en laboratorio las condiciones de producción de “hidrógeno limpio”; es decir, a partir de fuentes renovables.

El motor, adaptado en el banco de ensayos de motores de combustión de la Universidad, llega a registrar 5.000 revoluciones por minuto y una potencia suficiente para alcanzar los 140 kilómetros por hora.

El objetivo de esta iniciativa conjunta es propiciar la creación de conocimiento, tecnología y base empresarial con vistas al desarrollo del hidrógeno, en el que se reduzca progresivamente la aportación de los combustibles fósiles y se potencien las tecnologías bajas en carbono.

Las líneas de investigación en marcha son tres: la producción de hidrógeno a partir de energías renovables, la seguridad en la tecnología del hidrógeno y la utilización de este gas como combustible en motores de combustión interna, tales como los utilizados por los automóviles convencionales.

Iniciativa pionera en España

El Grupo Hidrógeno inició en 2005 su investigación en esta tercera línea, con un objetivo claramente definido: desarrollar las modificaciones y adaptaciones necesarias en un motor de coche convencional de gasolina, para hacerlo funcionar alimentado con hidrógeno como combustible, consciente de que las tecnologías asociadas al motor de combustión son una de las aplicaciones fundamentales del hidrógeno.

Pedro Diéguez Elizondo, profesor del Departamento de Ingeniería Mecánica, Energética y de Materiales y Director del Proyecto, explica:

“Para conseguir nuestro objetivo hemos modificado tres sistemas esenciales del motor: el control electrónico, la inyección de combustible y la refrigeración. También hemos diseñado y construido una instalación experimental para que el motor funcione de forma segura”.

El motor utilizado para la investigación ha sido cedido por la compañía Volkswagen y corresponde al modelo “Polo” que se ensambla en la factoría de Landaben. La versión modificada por el Grupo se ha instalado en la celda de ensayos del Laboratorio de Motores Térmicos de la Universidad Pública de Navarra, dotándose al conjunto de las instalaciones de un sistema de seguridad específico para el empleo del hidrógeno como combustible. Los laboratorios dedicados a hidrógeno en la Universidad han sido homologados por la Dirección de Seguridad Industrial del Gobierno de Navarra.

Este proyecto constituye el primer desarrollo de motores alimentados por hidrógeno en España. “Hay grandes compañías como BMW, Ford o Mazda que ya tienen motores con hidrógeno, pero en España no hay nadie que lo haya hecho, aunque sí existen empresas que están trabajando en el desarrollo de grupos electrógenos con hidrógeno” señalan los investigadores del Grupo Hidrógeno. (Véase www.hidrocarecologico.com).

El hidrógeno posee unas características muy especiales que lo convierten en un buen candidato para ser usado como combustible en motores de combustión interna: se mezcla rápidamente con el aire, necesita muy baja energía de ignición, tiene una elevada velocidad de combustión y su octanaje es muy superior al de cualquier gasolina.

Un tubo de escape que sólo emite vapor de agua

El 21 de diciembre de 2007, exactamente a las 12:46 horas, el motor arrancó por primera vez y funcionó correctamente hasta agotar todo el combustible disponible. El profesor Pedro Diéguez relata cómo aquello representó, en alguna forma, la culminación de muchos meses de trabajo.

“Tras casi tres años de estudios, a mediados de diciembre de 2007 iniciamos las primeras pruebas de arranque del motor con el nuevo combustible. A partir de numerosos ensayos con gasolina en el motor original y simulaciones informáticas con hidrógeno, elaboramos un mapa de inyección y encendido para el arranque y otro mapa para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones, por debajo de 1.500 revoluciones por minuto y en vacío. Por fin, el 21 de diciembre, el motor arrancó y funcionó correctamente”.

Las primeras experiencias y posteriores comprobaciones resultaron alentadoras. Se logró arrancar el motor en cualquier condición de temperatura, mantener un ralentí estable y hacerlo funcionar con cargas ligeras hasta unas 2.000 rpm, elaborando los mapas de inyección y encendido adecuados.

Casi un año después, en noviembre de 2008, el motor alimentado con hidrógeno había alcanzado cotas muy destacables en cuanto a su funcionamiento: 5.000 revoluciones por minuto, potencia para alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y nulas emisiones de efecto invernadero. De hecho, en el banco de ensayos se puede comprobar cómo lo único que despide el tubo de escape es vapor de agua.

El desarrollo del hidrógeno propiciará que en el futuro sea competitivo en costes, y ello sin problemas ni de abastecimiento ni de contaminación. También habría que tener en cuenta el tratamiento fiscal que estableciera la Administración Pública, y que, si fuese favorable, podría impulsar su desarrollo en base a las ventajas de reducción de la dependencia energética y ausencia de emisiones que el hidrógeno conlleva.

Una de las ideas que se barajan para el futuro es la instalación de un motor de hidrógeno en un vehículo para comprobar su funcionamiento.

Algunas características del hidrógeno

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, la alternativa que publicamos en este artículo permitirá adaptar a funcionamiento 100% con hidrógeno cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos existentes actualmente en el mercado convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

Fuente: http://www.unavarra.es/actualidad/noticias?pagina=4&contentId=119303

Artículos relacionados:

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

MICROSOFT PROYECTA USAR HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE EN SUS CENTROS DE DATOS

MICROSOFT PROYECTA USAR HIDROGENO COMO COMBUSTIBLE EN SUS CENTROS DE DATOS

Utilizar hidrógeno como combustible en los centros de datos es una de las últimas propuestas de nuevas fuentes de energía realizada por Microsoft

¿Desde cuándo venimos repetiendo en DESPERTARES que podemos obtener combustible del agua y que no necesitamos el petróleo para nada?

La actual mafia del petróleo tiene sus días contados, es un hecho que la contaminante industria del petróleo es un cadáver dando sus últimos coletazos. La naturaleza se abre camino imparablemente a través de las nuevas fuentes de energía que ya no podrán ser ocultadas o suprimidas por más tiempo.

DESPERTARES

Por HIDROCAR ECOLÓGICO:

El pasado 25 de junio de 2018 se celebró en Seattle (EEUU) la convención “CleanTech Innovation Showcase” en la que se exponen anualmente diversas nuevas tecnologías limpias e innovadoras.

Entre los diferentes ponentes, participaron empresas innovadoras en el ámbito del hidrógeno como combustible. Microsoft también estuvo presente donde, Sean James, director de investigación en energía de Microsoft, plantea la utilización del hidrógeno como fuente de energía principal en sus centros de datos (CPD). De hecho, ya se han realizado diversas pruebas obteniéndolo a partir de biogas o gas natural y ahora su siguiente objetivo pasa por obtenerlo a partir de energías renovables.

Sin embargo, el hidrógeno también se puede obtener de la fuente de combustible más abundante en nuestro planeta, la molécula de agua, lo cual parece que comienza a plantearse también Microsoft (con el permiso de la industria energética actual), según exponen ya abiértamente en congresos como el celebrado en Seatle.

Los centros de datos son un buen mercado para las celdas de combustible de hidrógeno a causa de la cantidad de energía que consumen. En todo el globo, consumen más del 1% de la electricidad mundial. De hecho, se espera que esta demanda aumente a medida que la población del mundo se vuelva cada vez más  tecnológica y más objetos se conviertan en dispositivos electrónicos, conforme a esto, desde los termostatos hasta las teteras, se conectarían a Internet. Para el año 2020, se prevé que entrará a Internet 1 millón de dispositivos nuevos por hora, según Microsoft.

La compañía obtiene actualmente el 50% de su electricidad de la energía solar, eólica e hidroeléctrica y apunta a aumentar esa proporción al 60% para 2020. Para ello, Microsoft tiene como objetivo obtener la energía de un combustible limpio como el hidrógeno.

¿Tratarán de nuevo los lobbys energéticos impedir el cambio de paradigma energético que avanza imparablemente?

HIDROCAR ECOLÓGICO

Artículos relacionados: CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

INVENTORES DE MOTORES DE AGUA ASESINADOS O ENCARCELADOS

EL MOTOR DE AGUA DE 1970 y LA MAFIA DEL PETROLEO

ARTURO ESTEVEZ: EL MOTOR DE AGUA ES UNA REALIDAD, AÑO 1970

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

Visita la sección ENERGÍA LIBRE para más información relacionada

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

camion volvo de hidrogeno

El cambio de modelo energético es un hecho imparable por mucho que el sistema actual lleve años intentando frenarlo inútilmente. En este artículo presentamos un nuevo camión modelo VOLVO FH16 de serie cuyo motor de combustión estándar ha sido convertido adaptándolo para funcionar mediante propulsión por hidrógeno puro almacenado en tanques de hidrógeno comprimido. El proyecto ha sido realizado en la ciudad de Liverpool (Inglaterra).

Una vez más repetimos en  DESPERTARES las palabras del inventor americano asesinado que ya demostró hace 20 años cómo hacer andar un coche cualquiera con el hidrógeno obtenido de simple agua, STANLEY MEYER:

“Todos nuestros motores actuales ya funcionan con hidrógeno, el hidrógeno procedente de los hidrocarburos”

(HIDRÓGENO+CARBONO=HIDROCARBURO).

¿Por qué no obtenemos el hidrógeno necesario para los motores del H2O (agua para los amigos)?

Por lo tanto, todos nuestros motores actuales se pueden adaptar para que funcionen solo y exclusivamente con hidrógeno puro procedente de otras fuentes distintas al petróleo.  ¿lo pillas?

¿TE ATREVES A DESPERTAR?

Autor y traducción por HIDROCAR ECOLOGICO

El proyecto inglés ha adaptado  el motor de combustión de un camión Volvo FH16 para que funcione con hidrógeno puro y cero emisiones. Este nuevo proyecto impulsa el vehículo 100% con hidrógeno procedente de unos depósitos de hidrógeno comprimido que se han instalado en dicho camión, convirtiéndose así en una realidad ecológica y rentable frente a los obsoletos y contaminantes combustibles fósiles actuales.

De hecho no es el primer vehículo convertido a hidrógeno en el marco de este proyecto. Anteriormente, ya se han adaptado otros muchos vehículos diésel para permitir el funcionamiento de su motor mediante una mezcla híbrida de combustible diésel/hidrógeno. En cambio, la novedad de esta nueva adaptación de este motor de combustión es que será el primero en funcionar completamente por combustible de hidrógeno puro en su motor de combustión con emisiones mega bajas (MLE. Mega Low Emitions, en inglés).

¿Cómo funciona el motor?
Si bien la mayoría de los vehículos propulsados ​​por hidrógeno disponibles actualmente usan pilas de combustible abastecidas por depósitos de hidrógeno que mueven un motor eléctrico, la diferencia que presenta este camión VOLVO es que se ha adaptado para hacer funcionar su motor original de fábrica de combustión Diésel para que funcione con hidrógeno. De este modo, el proceso da como resultado un vehículo de hidrógeno puro MLE, lo que supone que el vehículo emite cantidades inmensurablemente bajas de elementos contaminantes.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, la alternativa que publicamos en este artículo permitirá adaptar a funcionamiento 100% con hidrógeno cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos existentes actualmente en el mercado convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno de manera económica y rápida siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

El vehículo de demostración Volvo convertido podrá alcanzar inicialmente en esta primera versión al menos 300HP y se espera que tenga una autonomía de aproximadamente 300 km, sin carga con 17 kg de combustible de hidrógeno en su depósito. Si bien, la necesidad de almacenar combustible supone la instalación de infraestructura adicional para los depósitos, resulta aún mucho menor que la requerida para otras conversiones de bajas emisiones, reduciendo así los costes.

Amanda Lyne, directora del proyecto, ha dicho que este proyecto es el primero del mundo, y están explorando el papel que el hidrógeno podría desempeñar en la descarbonización del sector del transporte de una manera nueva e innovadora. Además, la rentabilidad y la facilidad de conversión mediante esta tecnología la convierten en una opción más viable que otras actualmente en exploración.

Ella declaró: “Estamos muy entusiasmados con el potencial del combustible de hidrógeno como un camino hacia el logro más rápido de cero emisiones de carbono en los actuales vehículos comerciales de motores de combustión. Con este primer prototipo de vehículo MLE, cofinanciado por la agencia de innovación del Reino Unido, Innovate UK, demostramos que el combustible de hidrógeno al 100% en los motores de combustión es una opción práctica y rentable. Se combina bien con las conversiones de combustible híbrido de hidrógeno que ya hemos implementado anteriormente”.

Artículos relacionados:

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

¿Fueron asesinados los inventores del motor de agua y aire?

El siguiente vídeo hace un breve repaso a algunos de los inventores y desarrolladores de motores que funcionaban únicamente a partir del hidrógeno obtenido del agua o mediante aire comprimido que fueron durante las últimas décadas amenazados, asesinados, encarcelados, encerrados en psiquiátricos o relegados a la miseria directamente como Nikola Tesla.

Con esto no pretendemos asustar a todas aquellas personas que están trabajando en inventos o tecnología revolucionarios, si no, más bien concienciar de que han de ser muy precavidos y menos inocentes ante la mano negra que se cierne sobre todo aquel que tenga algo que pueda suponer un cambio revolucionario que ponga en peligro el estatus de aquellos que detentan el poder. De hecho, posteriormente publicaremos nuevos artículos para explicar cómo desarrollar nueva tecnología revolucionaria y no morir en el intento.

Daniel Dingel, filipino, hizo funcionar sus coches con agua -> sentenciado en 2008 a los 82 años de edad a 20 años de cárcel.

Stanley Meyer, norteamericano, hizo funcionar su coche con agua -> murió gritando me han envenenado, su hermano denunció el posterior robo de dicho coche.

“El hidrógeno obtenido a partir de simple agua es el mejor combustible del futuro que puede ser utilizado en la economía y puede solucionar al mismo tiempo el problema medioambiental”

Stanley Meyer R.I.P.

Arturo Estévez Varela, español, hizo funcionar su motocicleta con agua ante notario en Sevilla, donó sus patentes al estado español -> sus patentes están desaparecidas de la oficina de patentes, nunca se supo más de Arturo.

Paul Pantone, norteamericano, inventor del motor Pantone funcionando con un 80% de agua -> condenado judicialmente y encerrado en un psiquiátrico.

John Kanzius, norteamericano, descubrió como convertir el agua salada del mar en combustible -> murió 6 meses después.

Nikola Tesla, croata, probablemente el mayor inventor de sistemas de ENERGÍA LIBRE y gratuita de la historia -> murió denigrado en la miseria, la gran mayoría de sus patentes sobre energía libre han desaparecido.

“Cuándo tengas un invento revolucionario, antes de mirar a quién beneficia, permanece atento al poder que tiene aquel al que perjudica”

Alberto Vázquez Figueroa

¿TE ATREVES A DESPERTAR?

Pulsa PLAY para verlo:

Artículos relacionados:  ARTURO ESTEVEZ: EL MOTOR DE AGUA ES UNA REALIDAD, AÑO 1970

Más información: hidrocarecologico.com

ENCUESTA

Visita las secciones ENERGÍA LIBRE para más información relacionada

Ricky Hombre Libre – Illuminati (Videoclip)

Ricky Hombre Libre - Illuminati

Dedica 3 minutos a escuchar con atención la siguiente canción que no verás en la TV. Difúndela, abajo tienes los botones para compartirla en redes sociales, whatsapp…

¿TE ATREVES A DESPERTAR?

pulsa PLAY para verlo:

Visita las secciones ENERGÍA LIBRE y MUSICA ANTI NWO para más información relacionada