Archivo de la categoría: ENERGÍA LIBRE

Todos los Misterios de la vida de NIKOLA TESLA

Todos los Misterios de NIKOLA TESLA

¿Aún sigues creyendo lds mentiras que te han inculcado en la escuela como que Thomas Edison es el padre de la electricidad o que Marconi inventó la radio?

En el siguiente programa especial se analiza toda la vida de Nikola tesla. Desde su nacimiento en una pequeña casa en Croacia hasta su muerte olvidado junto a sus patentes. Durante todo el vídeo comentamos aspectos y curiosidades muy interesante de Nikola Tesla, el mayor inventor de la historia.

¿TE ATREVES A DESPERTAR?

Pulsa PLAY para ver el vídeo:

Visita la sección ENERGÍA LIBRE de esta web para más información relacionada

El hidrógeno, el combustible del futuro, planta cara al petróleo

El hidrógeno, el combustible del futuro, planta cara al petróleo

“Todos nuestros motores actuales YA funcionan con hidrógeno, el hidrógeno que contienen los hidrocarburos”

Stanley Meyer, RIP

HIDROCARBURO = HIDRÓGENO + CARBONO

El siguiente artículo publicado en el diario español ABC reafirma lo que venimos desarrollando y defendiendo en HIDROCAR ECOLOGICO hace ya más de una década, pero con una importante diferencia respecto al sistema de producción y venta publicado en ABC y promovido por nuestros queridos Estados: PODEMOS OBTENER HIDRÓGENO A PARTIR DE LA DISOCIACIÓN DE LA MOLÉCULA AGUA, sin necesidad de almacenarlo ni comprimirlo para tener después que comprarlo a REPSOL, BP, EXXON, etc, en una gasolinera de hidrógeno (hidrogenera), obviamente a ellos les da exactamente igual vendernos petróleo que hidrógeno comprimido. Lo que sin duda no interesa a la mafia energética actual es que produzcamos nuestra propia energía de forma autosufciente por lo que pondrán todo tipo de excusas y pegas científicas, económicas y lo que haga falta para tratar de detener lo imparable, el cambio del paradigma energético actual basado en el control de la energía mediante la usura hacia nuevos sistemas de energía libre y gratuita para todo el planeta.

Por HIDROCAR ECOLOGICO

Fuente y autoría: diario ABC

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo, y se postula como clave fundamental en el proceso de descarbonización

La Unión Europea ha fijado unos ambiciosos objetivos para reducir las emisiones contaminantes y de efecto invernadero, además de cumplir con el acuerdo climático de París. Para el año 2030, dichos objetivos fundamentales pasan por reducir al menos en un 40% las emisiones de gases de efecto invernadero (en relación con los niveles de 1990), conseguir una cuota de al menos 27% de energías renovables y al menos 27% de mejora de la eficiencia energética.

Y para lograrlos es fundamental disminuir la dependencia de los combustibles fósiles a favor de energías obtenidas de fuentes renovables. Y aquí es donde el hidrógeno está llamado a jugar un papel muy importante. Pese a ello, el hidrógeno, el elemento más abundante del universo, sigue siendo el gran desconocido y genera numerosos recelos debido a dos de sus principales características: que es muy inflamable y volátil. Por tanto, la seguridad en la utilización de vehículos de hidrógeno comienza por la propia seguridad de este compuesto. Como todos los combustibles, requiere de una manipulación adecuada. Pero no más allá del apropiado uso que se debe hacer de la gasolina, el diésel o el gas natural. Los tanques de almacenamiento están especialmente diseñados para garantizar la seguridad de este tipo de vehículos.

Y a ello hay que sumar la creencia general, según la cual resulta muy caro producir hidrógeno. «Esto no es cierto», asegura Miguel Peña, Secretario de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), ya que «se puede obtener mediante los excedentes de electricidad que actualmente producen las renovables. Y tampoco producir gasolina o gasóil sale gratis, ya que hay que invertir numerosos recursos energéticos y económicos para extraer el petróleo, tratarlo en la refinería, y llevarlo hasta las gasolineras».

El hidrógeno es gas incoloro e inodoro, prácticamente inexistente en su forma molecular. Sin embargo, como compuesto, lo hay en cantidades casi incalculables. Entre los compuestos del hidrógeno el más frecuente, de lejos, es el agua. Y el agua, junto al viento, son precisamente los dos elementos con los que se puede lograr el que para muchos el que se postula como el combustible del futuro. Según Miguel Peña, «el hidrógeno es clave en la transición energética, ya que es una forma muy eficiente de acumular energía y mucho más versátil que la electricidad».

Según explica, actualmente las plantas termo solares y eólicas son capaces de producir excedentes de electricidad que no se pueden aprovechar, mientras que con el hidrógeno «la podemos almacenar durante meses, y cuando haga falta electricidad volver a generarla mediante una pila de combustible». Además, pese a la leyenda que rodea al hidrógeno como combustible peligroso «es incluso más seguro que la gasolina». Miguel Peña aclara que «cuando se produce una fuga lo peligroso es tener el combustible ardiendo debajo de nosotros. Esto no sucede con el hidrógeno, que es muy volátil».

Aunque el hidrógeno puede producirse mediante el proceso de reformado del gas natural, nafta, fuel pesado o carbón, para producir hidrógeno podemos recurrir a una fuente de energía renovable -como puede ser la solar o eólica- y agua. Mediante un proceso de electrolisis la molécula de agua se divide en oxígeno e hidrógeno. Y este último ya se puede almacenar. Para recuperar la electricidad el proceso es el inverso, ya que el hidrógeno, combinado con el oxígeno del aire, libera la energía química almacenada en el enlace H-H, generando solamente vapor de agua como producto residual de la combustión.

Industria

La industria química de producción de amoníaco, metanol y refinado de petróleo consume aproximadamente el 66% de la producción anual de H2, estimada en 35 millones de toneladas métricas (MTm). El resto de la producción se consume en otros procesos industriales. El hidrógeno se considera como un combustible ideal, dado que no emite gases de efecto invernadero durante la combustión. La utilización del hidrógeno en las celdas de combustible, particularmente en el sector del transporte, permitirá en el futuro diversificar el suministro energético, aprovechar los recursos domésticos y reducir la dependencia de la importación de petróleo.

Respecto al transporte, además de camiones con tanques a presión, en la actualidad, las líneas de gas natural permiten distribuir el hidrógeno de forma segura y sin necesidad de grandes modificaciones. Según Miguel Peña, se prevé que en el año 2030 el hidrógeno y su industria genere más de 200.000 puestos de trabajo, contribuya a la reducción de unos 15 millones de toneladas de CO2, y estén en circulación un total de 140.000 vehículos de pila de combustible.

El camino es largo, ya que en la actualidad en España tan solo existen seis estaciones de distribución de hidrógeno para automóviles, y tan solo Hyundai comercializa un vehículo, el Nexo, que utiliza el hidrógeno como combustible. Una de esas «hidrogeneras» está situada en Puertollano, en el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), donde hemos podido conocer el proceso de generación de hidrógeno y sus diferentes aplicaciones, además de realizar una prueba de conducción con el Hyundai Nexo, el primer vehículo con pila de hidrógeno que ha sido matriculado y está disponible para su compra en España.

Según Javier Arboleda, responsable técnico de Hyundai España, el Nexo, es un vehículo «cuyo funcionamiento es idéntico al de un eléctrico, pero con la ventaja de que apenas se tardan cinco minutos en repostar, y con una carga completa se pueden recorrer más de 660 kilómetros». Además, si el hidrógeno se produce mediante energías alternativas, el único residuo que se produce es agua, que sale en forma de vapor por el tubo de escape.

Arboleda defiende el hidrógeno como fuente de energía para el coche eléctrico especialmente en países como España, donde más del 70% de los coches «duermen en la calle» y por lo tanto sus propietarios no disponen de un enchufe propio en el garaje en el que recargar el coche eléctrico por las noches, y «los puntos públicos de recarga son pocos y caros».

Este es el primer coche de hidrógeno fabricado en serie matriculado en España. En la parte trasera del Nexo se sitúa una batería de alto voltaje. A continuación van tres depósitos de H2. Bajo las plazas delanteras se sitúa un transformador, y en la parte delantera, «donde iría el motor del coche, hemos colocado todos los componentes de la pila de combustible». Esto «nos permite trabajar con las arquitecturas tradicionales, sobre todo para las pruebas de seguridad e impacto». Finalmente se sitúa el motor eléctrico entre las ruedas delanteras. La pila de combustible de este vehículo está compuesta por 440 celdas de 95kW, y el tanque de hidrógeno tiene una capacidad de 156,6 litros. Así, se logra una potencia de 163 CV (120 kW), con una autonomía homologada según el proceso WLTP de 666 kilómetros, aunque Arboleda matiza que «si nos movemos en un entorno urbano podemos llegar a los 820 kilómetros».

Artículos relacionados:

LA UNIVERSIDAD DE NAVARRA ADAPTA UN MOTOR DE GASOLINA A HIDROGENO 100%

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

NUEVAS ANTENAS FLEXIBLES QUE TRANSFORMAN LA SEÑAL WIFI EN ELECTRICIDAD

El investigador Xu Zhang sostiene la primera «rectena» flexible

Nuestros ojos están adaptados para percibir una estrecha banda de todas las posibles longitudes de onda de la radiación electromagnética, aproximadamente entre 390 y 700 nanómetros. Si pudiéramos ver el mundo en diferentes longitudes de onda, seríamos conscientes de que, en un área urbanizada, estamos iluminados incluso en la oscuridad, constantemente irradiados por infrarrojos, microondas y ondas de radio.

NUEVAS ANTENAS FLEXIBLES QUE TRANSFORMAN LA SEÑAL WIFI EN ELECTRICIDAD

Parte de esto es la radiación electromagnética ambiental emitida por los objetos a medida que sus electrones se mueven, y parte de ella transmite las señales de radio y Wi-Fi que conforman el grueso de nuestros sistemas de comunicación actuales (que probablemente esté usando para leer esto ahora).

Bien, pues toda esta radiación también lleva energía en sí misma. ¿Y si pudiéramos aprovecharla?

Investigadores del MIT, en un estudio publicado en la revista Nature, han dado recientemente un gran paso hacia el logro de este objetivo. Han desarrollado el primer dispositivo totalmente flexible que puede convertir la energía de las señales de Wi-Fi en corriente eléctrica continua utilizable.

Cualquier dispositivo que pueda convertir ondas de corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) se denomina rectenna: combina una antena y un rectificador. Esta antena capta la radiación electromagnética, convirtiéndola en corriente alterna. Luego pasa a través de un diodo, que lo convierte en corriente continua para su uso en circuitos eléctricos.

Las rectennas se propusieron por primera vez en la década de 1960, e incluso se utilizaron para demostrar un modelo de helicóptero impulsado por microondas incidentes en el año 1964 por el inventor William C. Brown. En esa etapa, los futuristas ya soñaban con la transmisión de energía inalámbrica a largas distancias, e incluso usaban rectennas para la energía solar basada en el espacio , recogiendo energía de los satélites y transmitiéndola a la Tierra.

LA RECTENA ÓPTICA

Hoy en día las nuevas técnicas de fabricación a nanoescala permiten que se utilicen para una mayor variedad de aplicaciones. Esto se demostró en 2015, cuando los investigadores del Instituto de Tecnología de Georgia construyeron la primera rectena óptica, capaz de sintonizar las altas frecuencias del espectro visible a partir de nanotubos de carbono.

Hasta el momento, estas nuevas rectenas ópticas tienen un bajo rendimiento, alrededor del 0,1 por ciento, y por lo tanto no pueden competir con la creciente eficiencia de los paneles solares fotovoltaicos. Pero el límite teórico para las células solares basadas en rectenas es probablemente más alto que el límite de Shockley-Quiesser de las células solares, y puede acercarse al 100 por ciento si se ilumina con radiación de una frecuencia específica. Esto hace factible la transmisión inalámbrica de energía de manera eficiente.

La parte novedosa del dispositivo fabricado por el MIT aprovecha una antena flexible de radiofrecuencia que puede capturar longitudes de onda, incluidas las asociadas con señales de Wi-Fi, y convertirlas a corriente alterna. Luego, en lugar de un diodo tradicional para rectificar esa corriente a continua, el nuevo dispositivo utiliza un semiconductor “bidimensional” que tiene solo unos pocos átomos de espesor, creando el voltaje que se podría usar para alimentar elementos portátiles, sensores, dispositivos médicos o electrónica de gran superficie entre otros.

Estas nuevas rectenas flexibles están hechas de un material 2D (bidimensional similar al grafeno) llamado disulfuro de molibdeno (MoS2), que tiene solo tres átomos de espesor. Entre sus muchas propiedades fascinantes está la reducción de la capacitancia parásita, la tendencia de los materiales en los circuitos eléctricos a actuar como condensadores, almacenando una cierta cantidad de carga. En la electrónica de corriente alterna, esto puede limitar la velocidad de los convertidores de señal y la capacidad de los dispositivos para responder a altas frecuencias. Los nuevas rectenas de disulfuro de molibdeno tienen una capacitancia parásita de un orden de magnitud inferior de aquellos que se habían desarrollado hasta ahora, lo que permite al dispositivo capturar señales de hasta 10 GHz, incluso en el rango de los dispositivos Wi-Fi típicos.

disulfuro de molibdeno

Un sistema así tendría muchos menos inconvenientes que los usuales de una batería: su ciclo de vida podría ser mucho más largo, los dispositivos eléctricos se auto cargarían simplemente con la radiación ambiental, y no hay necesidad de desechar componentes contaminantes como ocurre con las baterías.

“¿Y si desarrollásemos por ejemplo, sistemas electrónicos (grafeno) que envolviésemos alrededor de un puente o que cubran una carretera completa, o las paredes de nuestra oficina y llevar inteligencia electrónica a todo lo que nos rodea? ¿Cómo proporcionamos energía a esos aparatos electrónicos? ”, Dijo el coautor del artículo, Tomás Palacios, profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación del MIT. Hemos ideado una nueva forma de alimentar los sistemas electrónicos del futuro“.

El uso de materiales bidimensionales (2D) permite que los componentes electrónicos flexibles se fabriquen a un bajo costo y se procesen en solución, lo que potencialmente permite que el dispositivo se extienda a través de grandes áreas para recolectar radiación. Uno puede imaginar un museo o una carretera recubierta por sensores que podrían funcionar con este dispositivo flexible, que sería mucho menos costoso que usar rectenas hechas de semiconductores tradicionales de silicio o arseniuro de galio.

ENERGÍA EN PEQUEÑAS DOSIS

¿Podrás entonces cargar tu teléfono usando señales de Wi-Fi? Desafortunadamente, esto está aún por conseguir. El problema radica en la densidad de energía de las señales. En los EE.UU., La potencia máxima que un punto de acceso Wi-Fi puede usar para transmitir la seña sin una licencia de transmisión especial es de 100 milivatios (mW). Los 100 mW se irradian en todas las direcciones, extendiéndose sobre el área de superficie de una esfera desde el punto de acceso. Incluso si su teléfono móvil estuviera acumulando toda esa potencia con una eficiencia del 100 por ciento, aún tardaría días en cargar la batería de un iPhone. La pequeña superficie del teléfono y su distancia desde el punto de acceso Wi-Fi limitarán mucho la cantidad de energía que podría obtener de estas señales. En el caso del nuevo dispositivo rectena desarrollado por el MIT, puede capturar alrededor de 40 microwatts de potencia cuando se expone a una densidad de señal de Wi-Fi típica de 150 microvatios: aún no es suficiente para alimentar un iPhone, pero sí para una pequeña pantalla display o un sensor inalámbrico remoto. Por el momento, los investigadores en sus experimentos iniciales han logrado encender bombillas LED y chips de silicio con señales Wi-Fi típicas.

Por esta razón, de momento es más probable que la carga inalámbrica para aparatos más grandes dependa de los cargadores inalámbricos inductivos, que ya pueden alimentar dispositivos a pequeñas distancias en torno a un metro o aquellos en contacto directo con el cargador inalámbrico.

Sin embargo, la energía de radiofrecuencias ambientales  se puede utilizar para alimentar ciertos tipos de dispositivos, como cualquier persona que haya usado una radio galena sabe. Un ejemplo muy claro es el venidero Internet de las cosas (IoT) que traerá una gran cantidad de nuevos dispositivos para aplicar dicha tecnología. Una de los principales metas en electrónica I+D es crear sensores compactos de baja potencia como sensores de temperatura portátiles o sensores integrados en componentes robóticos. Esta tecnología eliminaría la necesidad de recargar o reemplazar las baterías constantemente en cada dispositivo.

El coautor Jesús Grajal, de la Universidad Politécnica de Madrid, ve otra posible aplicación en dispositivos médicos implantables: una píldora que un paciente podría tragar y que transmite datos de salud a una computadora para su diagnóstico.

“Lo lógico es que no se usen baterías para alimentar estos sistemas, porque si pierden litio, el paciente podría morir”, dice Grajal. “Es mucho mejor recolectar energía del ambiente para encender estos pequeños laboratorios dentro del cuerpo y comunicar datos a computadoras externas”.

La eficiencia de rendimiento actual del dispositivo es de alrededor del 30-40 por ciento, en comparación con el 50-60 por ciento de las rectenas tradicionales. Junto a conceptos tales como la piezoelectricidad (materiales que generan energía cuando se comprimen o estiran físicamente), la electricidad generada por bacterias y los dispositivos Seebeck que generan electricidad a partir del calor ambiental y las fluctuaciones térmicas, la carrera ha comenzado para encontrar nuevas fuentes de energía para la microelectrónica del futuro.

Enviado por HIDROCAR ECOLOGICO

hidrocarecologico.com

Visita la sección TECNOLOGÍA y ENERGÍA LIBRE de esta web para más información relacionada

NUEVO METODO INALAMBRICO DE TRANSMISION DE ENERGIA ELECTRICA MEDIANTE DIAMANTES

NUEVO METODO INALAMBRICO DE TRANSMISION DE ENERGIA ELECTRICA MEDIANTE DIAMANTES

Hace más de un siglo que Nikola Tesla demostró que la energía eléctrica se puede transmitir a través del aire sin la necesidad de utilizar cableado, al igual que hoy en día utilizamos el aire como medio para transmitir datos, sonido, televisión, etc. No obstante, al parecer, a aquellos que nos facturan el recibo de la electricidad no les gustó mucho la idea ante el temor de perder el control de la energía y cablearon todo el planeta innecesariamente.

A continuación presentamos una nueva idea que propone un método real y factible que permite la transferencia de la energía eléctrica a través del aire de forma inalámbrica empleando como repetidores eléctricos paneles de diamantes sintéticos los cuales son asequibles y fáciles de producir.

DESPERTARES

Por HIDROCAR ECOLOGICO

¿Y si pudieras distribuir electricidad sin torres cableadas?

Ya es un hecho. El fabricante suizo de diamantes Lake Diamond y la firma de agua y energía TAQA han presentado en enero de 2019 un plan para transmitir energía de forma inalámbrica utilizando diamantes sintéticos de manera que permite transmitir corriente eléctrica empleando dichos paneles como repetidores sin necesidad de ningún tipo de infraestructura cableada.

Actualmente, más de mil millones de personas en el mundo carecen de acceso a la electricidad, el 87% se encuentra en áreas rurales, la mitad vive en el África subsahariana y un tercio en el sur de Asia.

La transmisión de energía es parte de la solución, se puede utilizar como una forma sostenible y económica de transportar energía a lugares remotos. Con la electricidad vendrán oportunidades de negocios y creación de riqueza “, dijo Pascal Gallo, director ejecutivo de Lake Diamond.

La transmisión de energía usando láseres ya es una realidad sin necesidad de cables. Esta tecnología ya existe en aviones no tripulados y ascensores espaciales, incluso en cargadores de energía inalámbricos, pero aún nadie había empleado diamantes para ello.

Como conductores del calor, los diamantes se usan para hacer láseres poderosos. Al igual que las antenas, los paneles de diamante, que miden solo un metro cuadrado, pueden recibir energía de los láseres.

La transmisión de energía inalámbrica se puede utilizar como una forma sostenible y económica de transportar energía a lugares remotos. Con la electricidad inalámbrica vendrán oportunidades de negocio y creación de riqueza.

Pascal Gallo, director ejecutivo de Lake Diamond

Los láseres emiten energía en distancias que cubren de 1 a 100 kilómetros, y cada antena de diamante generará suficiente electricidad para abastecer a pueblos enteros, o alrededor de 1,500 hogares, utilizando una cantidad moderada de electricidad. Además, dichos repetidores podrían ser utilizados también para enviar la electricidad inalámbricamente a elementos móviles como drones o aeroplanos, entre otras muchas aplicaciones.

A diferencia de la energía solar, la combinación de láseres con paneles de diamante sintético no requiere una superficie grande y costosa para llevar la electricidad necesaria a los hospitales, escuelas, pequeñas empresas o poblaciones.

En lugar de que los electrones viajen por los cables eléctricos, la energía es transportada por la luz a través del aire, eliminando la necesidad de dañina y costosa infraestructura cableada.

Además, la tecnología es más sostenible, ya que los diamantes fabricados sintéticamente evitan el costo humano y daño ambiental provocado por la extracción de diamantes naturales.

Esta solución inalámbrica emergente está programada para ser probada en Marruecos antes de que los investigadores planteen desplegarla a aquellas áreas menos desarrolladas que más la necesitan.

Pulsa PLAY par ver el vídeo:

hidrocarecologico.com

Visita la sección ENERGÍA LIBRE de esta web para más información relacionada

JAPON PONDRA EN MARCHA LA MAYOR PLANTA PRODUCTORA DE HIDROGENO VERDE DEL MUNDO

JAPON PONDRA EN MARCHA LA MAYOR PLANTA PRODUCTORA DE HIDROGENO VERDE DEL MUNDO

¿ Sabías que todos nuestros sistemas de combustión actuales (motores, calderas, etc) funcionan con hidrógeno?

HIDROCARBURO = HIDRÓGENO + CARBONO

Def. HIDROCARBURO: Los hidrocarburos son compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno

Poco a poco, los que luchamos por las fuentes de energía limpias estamos consiguiendo que cambie el paradigma energético desde los actuales combustibles basados en hidrógeno sucio (HIDROCARBUROS) a los combustibles basados en hidrógeno limpio (AGUA).

Tras el desastre nuclear de Fukushima, Japón está comenzando a fabricar una nueva planta de producción de hidrógeno obtenido por electrolisis a partir de agua en dicha ciudad. A continuación se dan los primeros detalles de la misma.

DESPERTARES

Por HIDROCAR ECOLOGICO

Toshiba, la eléctrica Tohoku Electric Power y la energética Iwatani prevén, tras una inversión de varios miles de millones de yenes, que la mayor planta productora de hidrógeno verde del mundo esté operativa en 2020.

Esta se situará en la región de Fukushima y con ello pretenden hacer realidad el “mayor sistema de producción de hidrógeno limpio del mundo“, el cual abarcará “todos los procesos desde el almacenaje y el licuado al transporte y su uso”.

Las tres empresas dedicarán un año a investigar “la configuración y especificaciones” de estas instalaciones con el objetivo de que todo el ciclo para generar hidrógeno (una fuente de energía que no emite gases contaminantes) pueda ser lo más limpio posible.

El objetivo es producir hidrógeno aplicando electrólisis al agua (para romper su molécula y obtener átomos de hidrógeno puro) usando corrientes producidas por instalaciones de energía solar y eólica situadas en la propia planta.

JAPON PONDRA EN MARCHA LA MAYOR PLANTA PRODUCTORA DE HIDROGENO VERDE DEL MUNDO

Según el plan inicial, Toshiba supervisará la construcción de la planta, Tohoku Electric preparará las líneas de transmisión y Iwatani se encargará de lo relacionado con el almacenamiento y distribución del hidrógeno.

El proyecto forma parte de una iniciativa del Ministerio de Economía, Comercio e Industria y el Gobierno de la prefectura de Fukushima.

El gas producido en la planta será principalmente distribuido a estaciones que darán servicio a vehículos que funcionen con hidrógeno. Se calcula que estas instalaciones podrían producir unas 900 toneladas de hidrógeno al año, lo suficiente para abastecer a unos 10.000 de estos vehículos.

Las autoridades niponas esperan que el proyecto pueda ayudar a regenerar la prefectura de Fukushima, que ha perdido más población de lo habitual debido al accidente atómico de 2011, con la creación de empleo y potenciando a todas las industrias periféricas.

Pulsa PLAY para ver el video reportaje:

Planta de hidrógeno en Yokohama, Japón – Informe – Matías Antico

Algunas características del hidrógeno:

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, una alternativa más barata que permite aprovechar los motores actuales consiste en adaptar al funcionamiento 100% con hidrógeno o dual (fósil/hidrógeno) cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos ya existentes convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

Artículos relacionados:

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

CAMIONES VERDES EN LA MINERIA DE CHILE GRACIAS AL USO DEL HIDROGENO

CAMIONES VERDES EN LA MINERIA DE CHILE GRACIAS AL USO DEL HIDROGENO

Por HIDROCAR ECOLOGICO

Para producir lo que podríamos denominar hidrógeno verde (limpiamente), se debe partir del agua, la cual -tras un proceso de electrolisis, genera oxígeno e hidrógeno. Actualmente, cerca del 96% del hidrógeno del mundo se extrae a partir de combustibles fósiles (hidrógeno sucio) y sólo el 4% del agua (hidrógeno limpio). Sin embargo, este panorama está cambiando radicalmente gracias a la disminución del costo de las energías renovables, especialmente la solar. Chile, es uno de los productores de energía fotovoltaica que ha tenido el mayor crecimiento en los últimos años, razón por la que están puestos tantos ojos en el desierto de Atacama, con sus 3.500kWh/m2 (DNI) y 3.000 horas de sol al año, además de una radiación promedio de 65% más que en Europa.

Paralelamente, Corfo (agencia del Gobierno de Chile, dependiente del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo) ya estaba explorando la idea de implementar hidrógeno verde en camiones para la minería que -según los especialistas- podría ser la primera aplicación concreta a nivel local. Y con el cambio de gobierno, el Ministerio de Energía dejó de coquetear con este combustible y lo ha mencionado directamente dentro de su “Ruta Energética”.

En este aspecto, el camino de Chile pasa por comenzar a generar proyectos en cuatro líneas de negocio: Transporte en la minería (reemplazar el diésel o tener motores duales), almacenamiento de hidrógeno, fertilizante en base a amoníaco e incluso, exportar hidrógeno verde. La comuna de Diego de Almagro (Región de Atacama) podría ser la capital de estas iniciativas, en su calidad de “niña bonita” de la producción de energía solar en Chile.

CAMION VERDE HIDROGENO MINERIA

Proceso de obtención de hidrógeno a partir de agua mediante electrolisis empleando energías renovables

Del agua y del sol, literalmente, puede venir la próxima generación de combustible que utilicen los camiones de la gran minería en Chile, esos que pesan varias toneladas y usan 4.000 litros de diésel al día para mover minerales como el cobre en las faenas del norte del país. Un proyecto que partió como una idea de reemplazar el diésel por hidrógeno solar está tomando forma, y ya hay dos consorcios internacionales que desarrollarán la tecnología en Chile, con un capital comprometido por más de $13.800 millones.

En palabras sencillas -aunque tiene poco de simple-, la tecnología en la que está trabajando desde 2015 la Corfo consiste en transformar energía solar en hidrógeno. ¿Cómo? Una vez que la luz del sol llega a un panel solar fotovoltaico y genera electricidad, ese será el insumo base para hacer funcionar un electrolizador (generador de hidrógeno por electrolisis del agua). Este instrumento, una especie de “olla” a la que se le introduce agua dulce, separa el hidrógeno del oxígeno. A continuación, el hidrógeno, ya en forma de gas, se puede emplear directamente como combustible bajo demanda o almacenar en un estanque idéntico a los que tienen las estaciones de venta de gasolina. El almacenamiento, requiere alta presión y baja temperatura, dicho gas pasa a ser un líquido, el cual se introduce, mediante una bocatoma similar a las que tienen los vehículos, para que entre al sistema y dicho “combustible” haga mover el motor eléctrico del vehículo en este caso.

Según cuenta Eduardo Bitran, vicepresidente de Corfo, luego de que en 2016 Chile fijara en la Cumbre del Cambio Climático (COP 22) en Marruecos la meta de producir un millón de toneladas de cobre “verde” -es decir, sin huella de carbono-, comenzaron a analizar los principales componentes de la huella de carbono: 54% viene de la electricidad empleada en las faenas mineras y 25% del combustible. “La gracia es que en una mina se puede tener toda la operación concentrada ahí mismo. Tener el panel y el electrolizador donde se cargan los camiones”, comenta Bitran.

“Encontramos una empresa que había desarrollado vehículos con motores duales. Es decir, que tenían un tanque de hidrógeno y uno de diésel, y tenían un inyector conectado a un computador que les permitía combinarlo. En 2016 contratamos un estudio de factibilidad”. El estudio llegó a la conclusión de que se podía llegar a una sustitución de entre 60 y 70% de diésel por hidrógeno.

Las alternativas para hacer esta tecnología son dos: que las empresas que fabrican los camiones mineros, principalmente Caterpillar y Komatsu Cumming, los trajeran con motores duales desde sus fábricas; la segunda es que en Chile se haga un retrofitting de los camiones actuales, que no es más que modificar los motores por uno que permita la inyección combinada de diésel con hidrógeno.

Posteriormente se produjo una segunda convocatoria, esta vez abierta a dos opciones. Uno con motores duales para camiones de la minería y otro para ”fuel cell“; es decir, que el 100% del combustible que utilicen maquinarias más pequeñas de la minería, como los cargadores frontales de faenas mineras subterráneas, empleen hidrógeno para moverse.

Para el caso de los motores duales, llegó un consorcio tecnológico compuesto por Alset, la Universidad de Santiago, la Universidad Católica, NTT Data de Japón, Compañía Minera del Pacífico, BHP Chile, Anglo American Sur y Engie, entre otros. Lo que va a hacer este grupo es tomar el camión gigante de la minería y demostrar la viabilidad técnica y económica de mezclar el hidrógeno con el diésel.

“Tienen que hacer un prototipo industrial, en operaciones mineras. Esto tiene una fase de laboratorio, de ensayo y de transferencia tecnológica, donde tienen que empaquetar el resultado para un proyecto comercial. Esto no puede quedar solo como un paper de estudio, tiene que ser algo concreto”, aclara Bitran.

Las posibilidades son mayúsculas, adelanta el vicepresidente de la Corfo. “El auto eléctrico se demora cerca de 4 horas en cargarse y tiene una autonomía de 200-300 kilómetros. El hidrógeno tarda menos de 5 minutos en cargarse y con una autonomía de 600 kilómetros por carga, igual que un vehículo con diésel”, lo que lo haría muy atractivo para la minería. Y por el agua tampoco habría un problema mayor. “Hicimos el estudio, y si se reemplazan todos los camiones de Chuquicamata, por ejemplo, se requiere el 2% de todos los derechos de agua que tienen”, dice Bitran.

Actualmente, el hidrógeno se utiliza como combustible, pero no es limpio. El 95% de la producción es a través de la energía del carbón y el gas natural, donde Australia es el principal productor.

“Los australianos invirtieron recientemente US$ 20 millones para producir hidrógeno para abastecer a los fuel cell a partir de electrólisis producida con gas. Nuestro objetivo es que compitamos con Australia por el hidrógeno, pero nosotros en base solar y agua, con costos mucho más bajos que ellos”, remata Bitran.

Pulsa PLAY para ver el video reportaje:

Algunas características del hidrógeno:

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, una alternativa más barata que permite aprovechar los motores actuales consiste en adaptar al funcionamiento 100% con hidrógeno o dual (fósil/hidrógeno) cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos ya existentes convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

Artículos relacionados:

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE

ALEMANIA PONE EN MARCHA EL PRIMER TREN DE PASAJEROS DE HIDROGENO

alemania tren hidrógeno

El tren de hidrógeno de Alstom, el Coradia iLint, ha conseguido la homologación de la Autoridad Alemana de Ferrocarriles. Con este trámite tiene ‘luz verde’ para transportar pasajeros. El servicio se iniciará con dos prototipos que circularán en el corredor Elbe-Wesser, en la Baja Sajonia.

NOTA: estos trenes requieren recargar hidrógeno comprimido en sus depósitos pasando por el contador como siempre, sin embargo, remarcamos una vez más en DESPERTARES que dicho hidrógeno (combustible por antonomasia) se puede obtener del puro agua sin necesidad de llenar el depósito, salvo de agua.

¿A qué esperamos para dejar de depender de la mafia energética actual?

DESPERTARES

Coradia iLint, el tren con pila de hidrógeno

Por HIDROCAR ECOLOGICO

La sustitución de la tracción diésel por la tecnología de pila de hidrógeno permite una operación sostenible de los trenes, con un rendimiento que iguala al resto de los trenes regionales.

El fabricante de trenes francés Alstom anunció que obtuvo el visto bueno para hacer circular en el último cuatrimestre de este año un tren de pasajeros propulsado por hidrógeno en Alemania, una novedad mundial que ofrece una alternativa más barata a los convoy de diésel y que también elimina la contaminación.

“El Coradia iLint de Alstom —el primer tren de pasajeros de hidrógeno del mundo que estará en circulación— recibió la autorización de la Autoridad Ferroviaria Alemana para entrar en servicio comercial”, informó el grupo francés en un comunicado.

“Sacamos a las vías el primer tren de pasajeros con tecnología de pilas de combustible. Es una señal fuerte de la movilidad del futuro”, manifestó por su parte Enak Ferlemann, secretario de Estado encargado de ferrocarriles en el ministerio de Transportes alemán, durante una ceremonia en Berlín.

CARACTERÍSTICAS

“Es un opción eficaz y sin contaminación, especialmente en las líneas secundarias, donde las catenarias no son económicas o todavía no están disponibles”, añadió Ferlemann.

Alstom firmó en noviembre de 2017 un contrato con la autoridad local de transportes del estado de Baja Sajonia, en el noroeste de Alemania, para la entrega de 14 trenes de hidrógeno.

Esos trenes Coradia iLint, construidos en la fábrica local de Salzgitter y en Tarbes, en el sur de Francia, transportarán a pasajeros entre Cuxhavem, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude, a partir de diciembre de 2021. Los 2 primeros prototipos comenzarán a circular en la región ya a final de verano en Alemania.

Estos vehículos funcionan con una pila de hidrógeno que produce energía eléctrica para la tracción. Por lo tantos dichos trenes son limpios, silenciosos y solo emiten vapor de agua.

alemania tren hidrógeno

Así funciona el primer tren de hidrógeno

Las pilas de combustible son el eje central del sistema. Se alimentan bajo demanda con hidrógeno, mientras que los trenes son propulsados por equipos de tracción eléctricos.

Las pilas de combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidrógeno -almacenado en los depósitos- con el oxígeno -del aire exterior-. En este proceso, lo único que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan gases ni partículas contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente.

Mientras está en movimiento, el primer tren de hidrógeno del mundo almacena energía en baterías de alto rendimiento. La batería almacena energía de las pilas de combustible cuando ésta no se necesita para la tracción, o de la energía cinética durante el frenado eléctrico, permitiendo así suministrar energía de apoyo durante las fases de aceleración. El resultado es una mejor gestión del consumo de combustible.

ALEMANIA PONE EN MARCHA EL PRIMER TREN DE PASAJEROS DE HIDROGENO

Durante las fases de frenado las pilas de combustible se desactivan casi por completo. El sistema de tracción recoge la electricidad generada por los motores en “modo generador” aprovechando la energía cinética del vehículo durante su frenado. Esta energía se usa para alimentar los equipos auxiliares y recargar la batería. Se trata de la producción secundaria de energía que, además, ayuda a reducir el consumo de hidrógeno.

Las prestaciones del nuevo iLint son equiparables a las de última generación de trenes regionales de tracción diésel:

  • velocidad máxima: 140 km/h
  • autonomía: hasta 1.000  kilómetros
  • capacidad para transportar hasta 300 pasajeros

A pesar de los numerosos proyectos de electrificación existentes en varios países europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea seguirá siendo no electrificada durante mucho tiempo.  En España, por ejemplo, aún existen 5.000 km de líneas no electrificadas y más de 180 trenes de tracción diésel que circulan por estas líneas.

Pulsa PLAY para ver el video reportaje:

Algunas características del hidrógeno:

  • El hidrógeno es el elemento más abundante del Universo y uno de los más abundantes de la naturaleza.
  • Es un combustible inagotable que no produce emisiones contaminantes ni de efecto invernadero y que puede ser producido por diversos métodos y utilizando fuentes energéticas autóctonas y renovables.
  • Producido con renovables, representa una alternativa sostenible a los combustibles fósiles.
  • Producido a partir de la electrolisis del agua mediante energía eléctrica de origen renovable, cierra un ciclo natural y limpio.
  • Está llamado a ser uno de los protagonistas del inminente futuro modelo energético.

Nota del autor:
Importante diferenciar entre los motores de combustión de hidrógeno y los vehículos de pila de hidrógeno. El funcionamiento de los vehículos de pila de hidrógeno consiste en hacer funcionar un motor eléctrico alimentado por la electricidad obtenida a partir de unos depósitos de hidrógeno comprimido implementados en un vehículo de nuevo diseño y nueva fabricación. Sin embargo, la alternativa que publicamos en este artículo permitirá adaptar a funcionamiento 100% con hidrógeno cualquiera de los motores de combustión de hidrocarburos existentes actualmente en el mercado convirtiéndolos además en vehículos no contaminantes.

De esta forma, gracias a la implementación de esta tecnología los vehículos actuales se pueden convertir a hidrógeno siendo una excelente alternativa frente al coste que supone la adquisición de los vehículos que usan celdas de combustible de hidrógeno, los cuales han de ser fabricados totalmente nuevos desde cero.

Artículos relacionados:

INGLATERRA CONVIERTE UN CAMION VOLVO DE SERIE A PROPULSION 100% DE HIDROGENO

SISTEMAS DE HIDROGENO PARA CALDERAS

CONFERENCIA DE STANLEY MEYER EN 1992 SOBRE SU MOTOR DE AGUA

HIDROCAR ECOLOGICO reduce un 93% la emisión de monóxido de carbono en RENAULT MEGANE