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Venimos publicando en DESPERTARES desde hace mucho tiempo todo tipo de información sobre ENERGÍA LIBRE repitiendo incansablemente que no necesitamos el petróleo para nada. Desafortunadamente existe mucha desconfianza todavía ya que la multimillonaria mafia del petróleo lleva décadas empleando su poder para ocultar o eliminar a todos los inventores y sus inventos que nos permitirían prescindir del petróleo para siempre, lo cual hace que el proceso del cambio del paradigma energético sea muy lento y paulatino, aunque imparable.

Expecialmente dedicado a los escépticos, oficialistas y defensores de las manipuladas leyes de la termodinámica, les ofrecemos este artículo OFICIAL que muestra un BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO ESPAÑOL del año 2011 en el que el gobierno español publica que los sistemas generadores de hidrógeno por electrolisis acoplados a cualquier vehículo normal tomando la energía del alternador pueden reducir el consumo de combustible hasta un 45% y eliminar los gases contaminantes hasta un 60%.

Adicionalmente, tal y domo dice la publicación HIDROCAR ECOLOGICO, resulta chocante que el gobierno español quiera importar dichos dispositivos del extranjero con la actual crisis que azota a España cuando tienen a gente experimentada desarrollándo estos sistemas desde hace años con sus propios medios, ante la falta de inversión en su propio país, lo cual podría crear muchísimos puestos de trabajo y recuperación si el sistema se produjese en España a gran escala, por no hablar de la proyección internacional que supondría.

sistema hidrogenerador montado en un camión en España

Aún más sospechoso resulta que, según dice el boletín, desde el año 2010 se han dotado más de 5 millones de Euros para el desarrollo de estos sistemas en los que colabora el INTA y no haya la menor noticia de ello. Ahondando más en las páginas 49 y 50 de dicha publicación del BOE, hay que ser un entendido en la materia para descubrir de lo que realmente están hablando en el apartado de esa inversión de 5 millones, ya que, utilizan todo el tiempo siglas y terminología muy críptica como MAEE, IVM540, NANOGAS, ORTHO-hidrógeno para hablar de algo tan sencillo como es una botella de agua con sal acoplada a un vehículo que produce hidrógeno por electrolisis permitiendo ahorrar hasta un 45% de combustible. ¿por qué tanto secretismo y ocultamiento? Quizás es que realmente se están planteando poner estaciones de servicio o gasolineras que nos vendan el hidrógeno embotellado porque tienen miedo a que llegue el día que uno mismo se produzca todo el combustible que necesita en el coche a partir de una simple botella de agua sin tener que parar nunca a repostar.

Copiamos textualmente el fragmento del BOLETIÓN OFICIAL DEL ESTADO ESPAÑOL que dice que el sistema generador de hidrógeno por electrolisis obtiene los siguientes beneficios según dice textualmente en la página 49 dicho boletín:

«La principal ventaja competitiva es el ahorro de consumo de combustible derivado de la potencia adicional que el sistema confiere a los motores diesel y que permite variar su mapa de inyección.

Técnicamente el sistema MAEE genera grandes volúmenes de NANOGAS (Ortho-Hidrógeno), gracias a un proceso de electrolisis ultra-eficiente de un electrolito llamado IVM540 (Sal+ agua), donde la energía eléctrica necesaria para generar este proceso se obtiene del alternador de los vehículos.

El NANOGAS producido se inyecta vía la admisión de aire a la cámara de combustión para ser consumido con el gasoil o la gasolina. La unidad de control del MAEE dialoga con la electrónica y sensores del vehículo, optimizando los procesos de combustión.

El sistema MAEE convierte en pocos minutos a un vehículo de transporte en un vehículo un 40-60% menos contaminante y energéticamente más eficiente ya que ahorra un 25-45% del consumo de combustible. El sistema MAEE es superior a los sistemas de control de emisiones de diseño de fábrica, ya que MAEE reduce las emisiones, mejora la eficiencia y además mejora el rendimiento de los motores«.

¿Cuánto tiempo más vamos a permitir que nos sangren a la humanidad con el negocio del combustible?

Más información y el boletín completo en HIDROCAR ECOLOGICO

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ENCUESTA

El siguiente vídeo presenta una entrevista realizada a Txabier Chamorro donde demuestra ante notario cómo consigue mediante un generador de hidrógeno por electrolisis que el motor de su furgoneta Mercedes ahorre un 70% de combustible. También muestra cómo ha conseguido que una caldera de biomasa funcione íntegramente 100% a base del hidrógeno obtenido de simple agua, sin ningún otro combustible.

Txabi ha presentado un plan de viabilidad avalado por diversos catedráticos en España, posteriormente ha intentado conseguir inversores para montar una planta de fabricación de calderas de agua-hidrógeno, pero no ha obtenido absolutamente ningún apoyo empresarial, pero sí amenazas personales según el mismo relata en la entrevista.

Recordamos una vez más a Txabi el siguiente artículo aquí publicado en el que se enumeraban algunos de los errores ya cometidos por inventores similares: INVENTORES DE MOTORES DE AGUA ASESINADOS O ENCARCELADOS

Pulsa PLAY para ver la entrevista:

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Enviado por hidrocarecologico.com

ENCUESTA

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Presentamos el prototipo para un nuevo tipo de motor que podría ofrecernos energía ilimitada sin combustible. Su creador dona la siguiente información libremente a la humanidad  tras haber sido amenazado y acosado como tantos otros con el objetivo de que inventos revolucionarios como el que se presenta a continuación no proliferen y acaben con la dictadura de la mafia energética en la que vive prisionera la humanidad actualmente.

Resulta vital difundir toda esta información oculta por los poderes, especialmente entre los jóvenes para que tomen estas ideas como base para construir un mundo en el que podamos vivir en la abundancia y la libertad que merece la humanidad.

DESPERTARES

MOTOR PAREDES: MOTOR Y CICLO TÉRMICO AUTÓNOMO SIN COMBUSTIBLE

El siguiente documento presenta un nuevo motor que funciona sin necesidad de combustible y sin contaminar, se trata de uno de tantos inventos ocultados que acabarían con los problemas mundiales energéticos y de contaminación.

La siguiente información del sistema se libera para libre difusión y desarrollo de la misma en base a la idea original aquí dada. La viabilidad del sistema fue estudiada y aprobada por una importante universidad española.

El invento ha sido despreciado y anulado, el que subscribe ha sido amenazado y aislado.

Firmado: El inventor

Se trata de un nuevo ciclo térmico que funciona utilizando la presión de un gas para mover una turbina. El sistema se basa en el movimiento continuo de ese gas en un ciclo cerrado donde se produce por un lado un calentamiento cuando recupera la presión perdida y por otro un enfriamiento, cuando se expande en la turbina y posteriormente en una cámara de expansión

En el ciclo teórico necesitaría recuperar el calor perdido por medio de un intercambiador sirviéndose del calor exterior del medio ambiente. Pero parece posible que ambas fases de calor y frio se lleguen a equilibrar de modo que el calor producido sea igual al frio. Para ello utilizaríamos una cámara de expansión donde se produce un frío extra a la expansión en la turbina, regulable en volumen que sirviera para mantener la temperatura constante El otro factor a recuperar es la presión con la que explota en la turbina desde la cámara de presión.

Para ello nos servimos del movimiento constante del gas en el ciclo cerrado y hacemos pasar el mismo desde un conducto estrecho donde la velocidad de paso sería alta y por tanto la presión baja a la cámara de presión de mucha mayor sección y donde la velocidad de paso es muy pequeña con lo que conseguimos poner la presión en el valor deseado para que el ciclo se cierre.

El movimiento continuo del gas se encarga de producirlo un ventilador que es movido por la misma turbina y que recoge el mismo de la cámara de expansión posterior a la turbina

El sistema utiliza preferentemente los siguientes elementos:

• Como gas puede servir el NITRÓGENO entre otros muchos.
• Una turbina para convertir la presión del gas en trabajo y movimiento útil.
• Un intercambiador de calor que recoge el calor del medio ambiente y recupera el calor perdido en el ciclo.
• Unos ventiladores que se encargan de poner el nitrógeno en movimiento constante y en el caso de que se utilice el aire como medio externo proveedor del calor otro ventilador lo hace circular al mismo tiempo que el nitrógeno pero por conductos separados por el intercambiador de calor para que ambos el nitrógeno y el aire intercambien sus temperaturas hasta la temperatura que nos interese.
• Un depósito donde recupera la presión que perdió en la turbina poniendo ambos, la presión del gas y la turbina en contacto directo.
• Una válvula que regula la presión de entrada del nitrógeno a la cámara de presión en función de la velocidad con la que circula y por tanto con su presión.
• Un intercooler que regula la temperatura de entrada del aire al intercambiador en función de las necesidades de mantener la temperatura final del nitrógeno constante quesería su temperatura critica, teniendo en cuenta factores como la temperatura del aire exterior y otros factores que puedan influir.

Parte de la turbina:

Ejemplo de válvula reguladora de la presión de entrada:

En el ciclo que recorre el nitrógeno, pasa de la presión y temperaturas críticas a la que está en el depósito de presión y por tanto en estado crítico a ceder su presión a la turbina, realizando así un trabajo útil así pierde su presión y se enfría completando el enfriamiento en una cámara contigua a la turbina donde se expande. Aquí el nitrógeno es recogido por el correspondiente ventilador movido por la propia turbina y lo dirige hacia el intercambiador. Al mismo tiempo otro ventilador también movido por la turbina recoge aire del exterior y previo paso por el intercooler para su regulación térmica, lo dirige también a otra zona independiente del intercambiador pero conectadas entre sí con la zona del nitrógeno térmicamente para trasmitirse el calor

Una vez se produce el intercambio térmico entre el aire y el nitrógeno, el aire se expulsa al exterior de nuevo, enfriado, y el nitrógeno, previo paso por la válvula, se dirige de nuevo hacia el depósito de presión. Aquí pasa de un conducto muy estrecho de entrada a un deposito donde por ser mucho más amplio disminuye mucho en él su velocidad de paso y por tanto conseguimos que aumente en él la presión y por tanto recupere la presión perdida en la turbina, puesto que los ventiladores garantizan un movimiento constante del nitrógeno en todo el ciclo. De este depósito pasa directamente a las aspas de la turbina para ceder de nuevo su presión y continuar el ciclo

Al tener el nitrógeno en estado supercrítico lo que conseguimos es por su baja temperatura asegurarnos que el nitrógeno va recuperar la temperatura perdida en la expansión en la turbina en el intercambiador ya que al estar el aire externo a mucha más temperatura, el calor fluirá desde el elemento más caliente al más frio. Además en estado supercrítico el paso a vapor es muy poco energético y también en ese estado se puede mantener a presión siendo mucho más denso que el gas

Al igual que el aire se pueden utilizar otros medios como el agua para servir de fuente térmica

Ejemplo de un motor sin el intercambiador

Se puede apreciar el elemento con agujeros que regula el paso del nitrógeno a presión de la cámara depresión a las aspas; la cámara de expansión y los ventiladores movidos por la propia turbina

Motor con el intercambiador:

El intercambiador puede estar formado por una serie de placas por las que circulan por separado ambos gases, el nitrógeno y el aire, de forma que entren en una placa por la superior y salgan a la siguiente por la inferior para así hacer un mejor recorrido de la placa y recoger así mejor el calor de la misma. Eso mismo se puede aplicar al intercooler

Análisis de presión-temperatura
En la siguiente grafica del ciclo se aprecia desde la zona 1 a la 2 la correspondiente al paso desde el deposito donde esta a presión en estado critico a la salida de la turbina después de dejar su presión en ella; por tanto fundamentalmente se produce un enfriamiento y una perdida de presión para realizar un trabajo

Desde 2 a 3 el nitrógeno mas frio pasaría a la cámara de expansión donde se produciría otro enfriamiento adicional para compensar de forma exacta el calor que tiene lugar cuando en otra fase recupera la presión y que es preciso eliminar para que la temperatura final del motor se mantenga constante. Esto se regularía de forma automática mediante la posibilidad de expandir más o menos esa cámara de expansion. Como se ve en la grafica, la presión de explosión en las aspas de la turbina es de aproximadamente 32 atm. , donde ya estará en estado gaseoso; de la turbina el mismo ciclo indica que debe salir a una presión aproximada de unas 5 atms., para que en la cámara de expansión se produzca el efecto que se busca que es compensar el calor que se produce en la recuperación de la presión posterior al expandirse en la misma hasta una presión regulada por la expansión de dicha cámara pero que teóricamente seria muy baja. En esas condiciones el frio que se produce en la cámara de expansión compensaría el calor de la recuperación de la presión y es una fase muy importante y es una grafica isoterma ya que esta en contacto con la cámara donde esta el nitrógeno a presión y recupera la presión perdida para intercomunicarse la temperatura; una es una fase de enfriamiento ,la otra de calentamiento y se trata de que ambas se equilibren como ocurre en las condiciones de la grafica de ahí la existencia de la cámara de expansión

De la fase 3 a 4 tendría lugar la recuperación del calor perdido en la expansión, por el paso del nitrógeno por el intercambiador de calor

En la fase de 4 a 1 se produce la recuperación de la presión perdida de forma isotérmica, pues su temperatura esta siendo regulada por el propio nitrógeno que se enfría en la cámara de expansión que esta en contacto con esta cámara de presión. Esta recuperación de la presión se produce por el efecto Venturi al pasar desde un conducto estrecho a la entrada, a dicha cámara, mucho mas amplia y donde la velocidad de paso del nitrógeno baja mucho y por tanto aumenta en ella la presión con lo que así la vuelvo a recuperar hasta los valores que me interesan que es precisamente la presión critica de unos 34 atm. que es con la que voy a producir trabajo en la turbina

El ciclo se cierra volviendo a dejar la presión que recupero, en las aspas de la turbina previa bajada de una o dos atmosferas con objeto de facilitar el cambio de fase y que explote en las aspas en estado gaseoso y no supercrítico

Aplicaciones del motor de ciclo térmico cerrado

A continuación se presentan alguna de las muchas aplicaciones que tendría un motor de estas características que cambiarían nuestro mundo y sociedad totalmente.
Mochila voladora
Se trata de una bolsa que se fija a la espalda permitiendo propulsar a una persona volando por el aire en cualquier dirección sin limitaciones de tiempo ni duración del combustible.

Motor de la mochila voladora

Aeronave vivienda con motor térmico de ciclo cerrado

Su sistema de motor le proporciona energía de forma constante para realizar la actividad de una vivienda y volar de forma veloz así como navegar por la superficie y bajo el agua.

Descargar documento PDF del MOTOR Y CICLO PAREDES: MOTOR TERMICO AUTONOMO SIN COMBUSTIBLE

Enviado por hidrocarecologico.com

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